公路收费站，是人们出远门的必经之地，但有时，这必经之地还会成为让人头疼的绕不开的问题。先不说什么问题，说这档事：日前，陕西省政府决定，从１１月１日零时起撤销一批公路收费站。这包括西安市将军山收费站、田王收费站、宝鸡市虢镇渭河大桥收费站、渭南市兴镇收费站等１７个收费站。（１０月２４日《法制日报》）

　　撤销公路收费站折射出许多现实意义，有非比寻常的经济学道理。它拆掉了经济发展的樊篱，公共物品管理上的樊篱，时间和空间的樊篱，还拆掉了行路人心理上的樊篱。１７个收费站退出所占据的位置，这是早该做的好事，为它叫声好，是因为晚做了总比不做好。

　　我国收费公路比例之高是世界有名的，放眼望去，还有几条道路不收费？收费公路过多，无疑，作为公共物品，它们就不那么公共了，不那么有效率了，公共物品的受益者也成为了受害者。收费公路“高密度、高收费”，使得交通部门有所大得，但这有所大得却是建立在公共物品作用有所失基础上的。它使公路的快捷、便利成为不可能，相当程度地阻碍了人的交流和物的交流，甚至于阻碍了信息的交流。

　　相信陕西撤销一批公路收费站，还是基于为获取更多的利益考虑的。撤销收费站之获利，必定大于失。这些利益，有些是有形的，有些是无形的。在其内部，地区与地区之间，人与人之间，交流的成本减少了，就会强化往来的心理期望，愿做更多的交流。它给区域经济发展带来的好处就更多了，多到难以细述。

　　总有一天，作为公共物品的多数公路，是要免费的。陕西撤销一批公路收费站，所带来的是示范意义。当各地看到意识到陕西撤销收费站的种种好处后，撤销约束经济发展的公路收费站的进程，就一定会加快。         罗金羽