本报讯(记者 王文霞 通讯员 郝文杰 王峰)郑州被称为“火车拉来的城市”。昨日，记者从郑州铁路局获悉，从２００７年至今，一批块头大、投资大的铁路项目正在中原大地展开，随着项目的完工，郑州将成为全国铁路唯一一个既有铁路与客运专线“双十字”黄金交会点。

　　据了解，“十一五”期间，河南省境内铁路基本建设投资规模将达到１０５８．１亿元以上，较“十五”期间增加１０２９．８亿元以上。仅２００７年，河南省境内铁路建设投资规模就达到９８．８亿元，较２００６年增加４３．１亿元，增长７７．４％。在国务院批准的《中长期铁路网规划》中，全国铁路计划修建的９条客运专线，涉及河南的就有４条。这些客运专线总长１９４０公里，在河南境内就长达１１２８公里。

　　郑州至西安客运专线工程

　　该线路东起郑州，西至咸阳，全长４８４．５公里，其中河南省境内３１８．７公里，投资总概算３５３．１亿元，目前已经完成投资１９１．５亿元。２００９年底建成运营后，线路上将开行最高时速达到３５０公里的高速客运列车，郑州—西安将从现在的６小时缩短到２个小时。

　　京广客运专线河南段工程

　　线路设计总长５０６公里，在河南境内共设新郑州、新安阳、新鹤壁、新新乡等９个车站。投资估算７３４亿元，建设总工期５４个月。目前，工程大部分前期工作已经完成。待国家发改委批复后，该工程将立即组织开工建设。

　　郑州黄河公铁两用桥工程

　　京广铁路客运专线跨越黄河的特大公铁两用桥，该桥距下游京珠高速公路黄河大桥约６公里，铁路桥总长１４．８８７公里，公路桥总长２２．８８１公里，公铁合建段长９．１７７公里，投资概算总额达４９．８亿元。它是我国公铁合建最长、设计速度目标值最高（３５０ｋｍ／ｈ）、抗震设防烈度最大的桥梁。全桥施工计划总工期３６个月，目前大桥桩基工程已经完成设计的２／３以上。

　　郑州新客站工程

　　京广铁路客运专线和郑西铁路客运专线的十字交汇枢纽。新客站选址在郑东新区，总规划用地２４０公顷，其中车站枢纽用地规模约１００公顷。车站站房建筑面积约１５万平方米，共设正线４条，旅客列车到发线３０条，站台１６座。工程投资估算为３１．８４亿元，总工期４８个月。目前，车站整体概念设计已经完成，初步设计工作正在进行。

　　郑州车站西出口工程

　　该工程将新建西站房１２６２８平方米、高架候车室６１８６平方米，并通过高架通廊与既有站房衔接，总建筑面积１８８１４平方米。新建无柱风雨棚５０６５２平方米，高站台改造５２１３８平方米。初步设计概算总额为４．９４亿元。工程总工期１２个月。２００７年１１月２２日，第一次要点封锁施工已顺利完成，拉开了施工过渡工程的序幕。

　　郑州铁路集装箱中心站工程

　　该工程位于郑州圃田车站附近，是全国１８个集装箱中心站之一，正线全长４．５公里，占地２１００多亩。概算总额７．５亿元，计划工期２１个月，预计２００９年７月完工。目前，集装箱中心站主体工程施工单位项目驻地已建设完成，各项施工准备工作正在有序进行。该工程建成后，将极大地增强郑州枢纽集装箱和快运货物、特种货物办理能力，最大限度地满足本地区快速增长的国内贸易和对外贸易的运输需求。

　　三项电气化改造工程

　　同时，还有三项电气化改造工程：焦柳铁路洛阳至张家界电气化改造工程，新乡至菏泽铁路电气化改造工程，京九铁路电气化改造工程。这三项改造项目共投资１０２．８４亿元。

　　预计到２０１０年，郑州铁路局旅客发送量将达到６４００万人，其中河南省境内约６１３６万人，年均增长４．７３％；货物发送量将达２．０４亿吨，其中河南省境内约１．１３１７亿吨，年均增长４．９１％；煤炭发送量１．５亿吨，其中河南省境内约６３４４万吨，年均增长５．０６％。届时，铁路有货难运、一票难求的局面将大大缓解，铁路运输对河南经济发展的保障能力将显著增强。