近日，又一轮雨雪降临，关于应对冰雪路面的各种技术、电子辅助装置等都成了热点话题。专家建议，不管开什么车，都必须认清冰雪路面本身具有很低的物理极限，无论有多么强的控车能力和多么先进的电子设备，突破物理极限以后都是无法挽救的。

　　ＥＳＰ分配各轮制动力

　　提高冰雪路面主动安全性作用最明显的当属ＥＳＰ电子稳定程序，它通过限制发动机动力输出、对不同车轮进行制动来防止车辆失控的发生。在冰雪路面上，要想让ＥＳＰ发挥最好的功效，首先要将车速控制在合理范围之内，一旦车辆在转弯过程中因车速过快导致侧向力超过轮胎抓地力的极限，ＥＳＰ也无法控制侧滑。

　　ＴＣＳ减小起步动力输出

　　冰雪路面起步时，ＴＣＳ牵引力控制系统会自动限制发动机动力输出，防止车轮空转，而在没有此项装置的车辆上，则最好使用２挡起步，此时发动机扭矩输出相对１挡小，不容易打滑。

　　四驱系统时时分配驱动力

　　应对冰雪路面最强的武器当属四驱系统，奔驰的４Ｍａｔｉｃ、奥迪的Ｑｕａｔｔｒｏ、大众的４Ｍｏｔｉｏｎ，这些四驱技术不仅应用在越野车上，在轿车上也有广泛应用，目的是提高行驶稳定性。如大众的４Ｍｏｔｉｏｎ技术主要是通过后轴上的电子控制的差速器把发动机的动力输出到四个车轮上。

　　当车辆在行驶时产生前后轴的转速不同时，动力会被多片离合器按比例分配到前后轮。这种调整是实时进行，动力会根据附着力的情况精确地分配给每一个车轮，从而让车辆在冰雪路面上能够有很高的操控极限。

　　尽量不用手制动

　　在冰雪路面上减速分多种情况，纯粹在冰面上踩制动是没用的，而且会导致无法控制方向，只能采用降挡利用发动机来制动，尤其不能使用手制动，那样会造成彻底的失控；在覆盖有雪的路面情况下，应尽可能利用积雪较厚的路面轻踩制动减速，在装有ＡＢＳ的车型上制动时可以小幅度调整方向盘以修正因两侧车轮附着力不同而造成的跑偏，而没有ＡＢＳ的车型则需要点制动。

　　转向过度也需要加油

　　在雨雪湿滑路面上，一旦车辆发生转向过度，所需并不是简单地反转方向，而是需要精确地控制转方向的幅度，在车头朝向正确的方向时恰当地踩下油门增加动力输出，将车从失控的危险中拉出来。如果没有及时踩下油门，则有可能造成转向过度的进一步严重化，车辆会由侧滑转变为打转。

　　崔卓佳