在这三四年的时间里，汽车“三包”一直处于征求意见状态，其中关于它即将颁布实施的消息更是几起几落，虚虚实实，直到最终成为泡影。其无期限的推延，伤害最大的自然是消费者，汽车质量和售后等一系列权益将无法可依，继续沉陷在繁复的消费纠纷中，难以得到切实的保障。

　　又一个“３·１５”来临，汽车“三包”相关的消息已经不再像前两年那样成为焦点。自去年国家质检局官员宣布汽车“三包”近期不会实施之后，国内的汽车消费者在几度失望之后不再对其抱有希望。近日，某微车企业推行的“３６０度无忧关怀”超越汽车“三包”，率先保障了消费者的售后权益，在３·１５到来之际再度引发了行业的深思，也赢得了消费者的好评。

　　本报记者 张延昭 李 莉

　　多重制约 汽车“三包”难产

　　汽车“三包”之所以难以推行，因为其在一定程度上触动了汽车产销以及售后多个环节的利益。汽车“三包”一旦实施，汽车厂家将为了履行法规上框定的质量和服务承诺付出更多的代价，因此，在国内汽车行业，由于产品技术含量高、发展水平较低等因素制约，很多厂家在相关承诺上一向策略地“避重就轻”，对涉及产品退换等内容更是“敬而远之”。所以，时至今日，受多重制约的汽车“三包”仍然是“只闻楼梯响，不见人下来”。

　　不过，也有个别的厂家对汽车“三包”政策表示欢迎，认为能够促进中国汽车工业的发展，也有利于维护消费者的权益。某些个别敢于负责、敢于承诺的汽车厂家，把消费者利益放在最重要的位置，甚至走在国家汽车“三包”政策之前，抢先执行了“三包”的条例。

　　完善服务 微车企业率先拥护

　　今年初，由长安微车率先推出的“超三包”３６０度无忧关怀在市场上引起广泛关注。承诺自２００８年１月１日起至２００８年１２月３１日止，凡新购买长安之星２的消费者，自购车之日起３６５天或行驶３６０００公里使用限度内（以先到者为准），凡因产品本身质量原因而导致的故障和问题，均可享受免费服务。

　　据了解，在现行的汽车行业三包政策中，无论是微车的“两年四万公里”还是轿车的“三年八万公里”，均是指最长的保修期限。而最短的保修期限则可能短至１～２个月（如橡胶制品和拉手等易损件），即使轿车也不例外。因此，汽车大部分部件的保修期限都只在半年或一年之内（如包括价格高达几百元的收放机、组合仪表、电瓶、电动门窗电机等），甚至更短至１～２月，而这些部件是最容易损坏的，这些部件超过相应的时限损坏都需要用户自己付费服务。

　　企业积极自我完善服务环节，处处考虑消费者利益，大大降低了消费者的购车风险，基本上消除了消费者后顾之忧，从客观上给行业起到了注入“兴奋剂”的作用，标志着国内汽车行业进入了新的品质阶段。而这些企业的行为，也将推动国内汽车相关政策的进一步完善，营造一个更好的汽车消费环境。