大桥上的路灯已全部安装到位 杭州湾跨海大桥雄姿 晚霞辉映的杭州湾跨海大桥 一艘货轮缓缓驶过杭州湾跨海大桥 资料图片

　　杭州湾跨海大桥５月１日正式通车，这标志着长三角区域之间的距离被进一步拉近并真正连成了一体。据了解，杭州湾跨海大桥的过路费初定为每车８０元。该消息一出便引来众人关注：８０元的过路费到底贵不贵，这个价格究竟是怎样计算出来的？

　　８０元收费贵不贵

　　“五一”小长假前夕，很多上海、江苏的游客已经早早锁定了近年来声名鹊起的宁波象山石浦的海鲜，以便在杭州湾跨海大桥通车后，可以及时尝鲜。

　　来自上海的白领刘小姐说：“虽然上海开了很多家石浦海鲜店，但杭州湾跨海大桥的通车缩短了上海到宁波的距离，现在可以直接通过跨海大桥到石浦吃海鲜了，又吃又玩十分方便。”对于大桥的过路费价格，她认为，杭州湾跨海大桥为像她这样的游客节省了大量的时间和路程，８０元可以承受。

　　据另一名上海的自驾旅游者分析，沪杭甬高速的费用为１４０元（一类车，不含外地车辆进入宁波费用）。而从杭甬高速宁波入口到庵东的费用４５元，大桥北面上高速，经北接线到莘庄的费用５５元，根据现在公布的初定过桥费用８０元，总的费用需要１８０元（一类车）。据此测算，经杭州湾大桥将多出４０元。

　　这名驴友认为，从上海去宁波是选择杭州湾跨海大桥还是传统的沪杭甬高速，以车辆油耗每百公里４８．８元为分水岭，超过这个数字即为走大桥合算。但从时间上来算，选择走杭州湾跨海大桥将大大缩短驾驶时间——节约时间在１小时左右，这对司机来说无疑将更省力。    

　　除了众多的游客和过路客，很多公司的老总也为杭州湾跨海大桥的过路费算了一笔经济账。宁波天龙模具有限公司的老总胡建立说：“物流成本是公司的一个重要成本，对公司压力非常大。对于外贸企业来说，杭州湾跨海大桥的通车等于让我们拥有了宁波港和上海港两个港口，节约了很大一笔物流费用。”

　　据透露，选择从宁波港或者上海港走一般依客户而定，但费用却有很大差别。一般企业给客户提供的都是到港价。一个集装箱到宁波港的运输成本是１０００元，而到上海港则提高到２０００元，而杭州湾跨海大桥通车后将减少费用５００元以上。不仅油费用省了，在时间上，从慈溪到上海，以前是三个多小时，现在将缩短到一个半小时。

　　浙江省交通厅副厅长郑黎明表示，从甬、台、温等地通过这个大桥去往上海的费用一定会比绕道杭州要便宜。杭州湾跨海大桥有利于增强宁波——舟山港的枢纽作用，让原本处于交通末梢的宁波和舟山找到了新的位置。

　　大桥收费不单独设站

　　据郑黎明透露，杭州湾跨海大桥的收费经过两年多时间的大量测算、调查和准备工作，考虑多方面的因素才初定下来，为每辆车通行费８０元。

　　“收费标准定得过低，对于投资业主来说可能得不到很好的经济效应；收费标准定得过高，就会增加整个社会运输的总成本。”郑黎明说。

　　据了解，杭州湾跨海大桥已经从地区高速升格为国家高速公路，路线命名为“沈海高速公路”，编号Ｇ１５。国家高速干线——沈阳至海口高速公路从嘉兴境内的杭州湾大桥北接线进入海域，经杭州湾跨海大桥进入宁波境内。

　　浙江省物价局一名不愿透露姓名的工作人员说，高速公路收费每个省都不一样，有高有低，而浙江除了沪杭甬高速是按每公里０．４５元算的外，其余都是按每公里０．４元算的，这其中并没有考虑道路建设的费用。    

　　“至于杭州湾跨海大桥的收费，主要是交通和物价部门制定由政府审批的，大桥的过路费可以不按高速公路的计价方式。一些参与大桥建设的民营机构也认为８０元至９０元是比较合理的一个价格。”这名工作人员说。

　　杭州湾跨海大桥总工办高级工程师孙国强说：“大桥通车后，不另设收费站，只在所到目的地的高速出口站收费。而无论你是走沪杭甬高速绕道还是直接走大桥，出站口的过路费是一样的，８０元过桥费包括在其中。每辆车８０元的单价是由浙江省政府批的，省结算中心把单价与车流量相乘，算出每天过桥费的总量，再拨给大桥。”

　　据介绍，如果杭州湾跨海大桥的收费标准按照国内某些大桥的收费标准收费，则价格会在３００多元。由于大桥的维护费和平原地区的高速公路的造价和维护费不同，因此会比一般的高速公路收费高一些。

　　路桥收费应更透明

　　据有关媒体报道，由于相关部门在道路收费中获取了丰厚利润，一些即便由政府投资的公路也通过各种方式变成了收费公路，有的收费公路年限已到，已经收回全部投资仍在继续收费。因此，很多人担心道路收费成为敛财工具。

　　宁波一名市民说，现在高速公路的收费还是不够透明，大家都在猜测老百姓究竟有没有得到利益，像这样的大桥收费有怎样的时间规定，这些都应该让老百姓知道。

　　据了解，很多司机还是在为躲避几元或十几元钱而“铤而走险”。一名姓张的货车司机说，交警在省和省之间查超载查得很严，但是警察一般是白天查，所以他们赶着夜里走，就是为了躲过交警，能多拉点货。现在油钱、过桥过路费这么贵，如果不超载，根本赚不到钱！

　　有不少人认为，虽然核算一下，走杭州湾跨海大桥是划算的，但一下子公布过路费为８０元，心理上还是觉得比一般的高速公路要贵。如果能够将这些计费方式及背后利益都公布于众，成为众人皆知的“秘密”，那么大家过桥就会过得更安心。

　　据有关部门进行的交通流量调查预测显示，２００８年，杭州湾跨海大桥的车流量将达５．２万辆，２０１５年车流量将达８万辆，２０２７年车流量将达９．６万辆，按每辆５５元收费测算，大桥财务内部收益率在税前和税后分别可达８．０３％和１０．１％，投资回报期为１５年。

　　这些年，我国的高速公路发展迅猛。据统计，从１９８４年至２００５年，中国高速公路里程从零基点增加到４．１万公里，跃居世界第二位；２００５年全国公路客运量和货运量分别达到１６９．７４亿人和１３４．１８亿吨，是１９８４年的４．３５倍和１６．９８倍。时至今日，高速公路却变为众人眼中“留下买路财的高价公路”。

　　浙江省物价部门有关人员表示，过桥费收的年限要在２年以后才能确定，因为一开始并不能精确地测算出通行量，所以一般都是先定收费标准后定收费年限。他说：“相对于平原等地区每公里２０００万至３０００万元人民币的造价，浙江的高速公路建造成本越来越高，由于要建造很多隧道和大桥，已经接近每公里１亿元人民币，同时维护费也高出很多。”

　　据了解，目前不仅仅是收费问题，凡是涉及贷款修路的问题，公众都不太知情。有关人士建议，应制定相关法律、法规，并将收费的数目、费用的去向公布于众，便于群众监督，保证修建路桥的社会效益最大化。

　　据新华社