涨价声音不了了之

受钢材、能源等上游产品涨价，信贷收缩、利息上升等因素影响，汽车企业生产、经营成本提升，今年一季度汽车价格比去年年末小幅上涨。据国家发改委价格监测中心对36个大中城市的监测，轿车价格比去年年末上涨了6.83%，从1月到3月，车价罕见地实现连续3个月的环比上涨。

但官方涨价明显带了几分“试探”的意思。3月5日，威志官方提价1000元；4月10日起，奇瑞旗下多款轿车悄悄涨价，涨幅从1000元至3000元不等；江淮汽车则宣布：从5月1日开始，江淮宾悦轿车全系产品的终端销售价格上调5000元；在商用车领域，东风汽车、福田汽车等国内商用车企业也纷纷公开提高了售价。

对于奇瑞、江淮的这种率先“吃螃蟹”涨价行为，绝大多数汽车厂家并未跟进。尽管4月份南北大众欲联合涨价的消息一度传得沸沸扬扬，但最终并未转化为现实行动，大部分车企表示：将通过内部挖潜，消化原材料上涨带来的成本上涨。

“汽车并非生活必需品，消费者不会为其制造成本上涨买单。”广州本田北环店总经理张克林认为，在供大于需的汽车市场，消费者可选择的品牌与车型很多，在大多数车型都在降价的大环境下，涨价则直接意味着客户的流失。

经销商担起降价“重任”

如果说第一季度车企还在涨和降的岔路口犹豫不决的话，那么，到了五六月份，低迷的车市、巨大的销量压力已经迫使车商做出了最终选择，主流车型终端售价的大幅优惠使上半年的车市最终完成了传统的价格回归：降。

“年初还以为今年车价肯定要涨上去的，没想到现在的行情却正好相反，不升反降。”一位经销商向记者这样描述今年上半年车市的价格预期和实际走势。

但与往年三四月份汽车厂家接二连三大张旗鼓地发布降价“宣言”相比，今年的车价降得很“低调”，经销商牺牲自身利润，以大幅优惠吸引消费者成为车价进一步拉低的主要力量。

“现在买车没有优惠是卖不动的，特别是老车型。”二季度国内轿车销量增速显著放缓将导致库存加大，从而对汽车价格形成进一步的下降压力，马自达6、长安福特蒙迪欧-致胜、一汽-大众迈腾等中高级车的终端优惠都在万元以上。国家发改委价格监测中心公布的数据显示，今年4月份以来，国产乘用车产销连续两月环比下滑，价格逐步走低，环比由上月下降0.18%转为下降0.53%，同比下降2.26%，前几个月流传的汽车涨价说不攻自破。

新车型优惠速度加快

上半年，70余款新车型上市，不少新车型不约而同地玩起了“高定价”的游戏。本来，新车定高价，预留降价区间，是车市“潜规则”之一，但今年上半年，由于车市需求放缓、同一级别竞争对手众多，新车型的高价位并未能坚持太久。今年上半年新车降价的特点就是：新车上市未及半年就出现了大幅优惠。

“部分年初上市的新车型由于定价偏高面临着巨大的库存压力，不优惠消费者根本就不买账。”一汽丰田某经销商告诉记者。记者了解到，新乐骋、伊兰特悦动、新威驰、赛拉图欧风、东风标致两厢307、长安马自达2等车型终端销售价格均有数千元的优惠。除此之外，新车优惠还有另一种形式，取消加价。第八代雅阁上市初期购车需要加价，最高可达4万元，在随着产能的提高，八代雅阁已经取消加价措施。

与往年春节过后车价“义无反顾”的一路下跌相比，今年年初，受原材料上涨的影响，官方降价鲜有出现，车价甚至发出了“上涨”呼声。但是，在涨与跌的“博弈”中，面对现实的销量压力，汽车经销商担起了降价的重任，大幅的终端优惠打破了车价上涨的梦想。

本报记者 李 莉