“‘十一五（2006-2010）’期间，铁道部共要修建548座新客站，其中有一批要建成百年不朽的客站。”8月28日，铁道部副总工程师郑健向记者披露了关于铁路客站的规划。郑健透露，预计修建这批548座客站总投资规模约1500亿元，未来，在全国将建成六大枢纽性的客运中心和十大区域性客运中心。（《21世纪经济报道》9月2日）

郑健认为，以往铁路客站过于专注运输功能，“数量少、规模小，由于管理体制的问题，跟其他交通工具缺乏紧密的联系，功能也单一，设备陈旧，建筑造型不够美观，新一批客站建设将参照北京南站的建设理念，具体内涵就是功能性、系统性、先进性、文化性和经济性”——郑健的“介绍”，给我们勾勒了一副美轮美奂的多功能豪华火车站的美妙图景。有这样舒心宜人、设施一流的高档候车环境，自然是大众之所愿。然而，当前，我们迫切需要的是如此百年不朽的火车站吗？非也。

多年来长期困扰社会的春运难、一票难求问题，症结在于供求矛盾。也就是说，铁路运力较低，面对集中的客流，运力就开始紧张，车票就开始紧缺。资料显示，近年来，我国经济飞速增长，但是铁路建设却远远滞后于社会发展。到2002年，全世界铁路营业总里程约120万公里，其中，在占全球人口三分之一的中国，铁路却只有7.2万公里，人均长度不到6厘米，还不及一根香烟长。而在很多国家，铁路部门也在节假日面临着人流集中的压力，譬如我们的邻国韩国，韩国人也过春节，流动人口次数几乎超过全国人口数，但却很少出现一票难求的状况。原因就在于韩国的铁路运力供给有保障，同时铁路管理服务体系规范完善、应变能力很强，不像国内，一旦遭遇突发情况就要管理断裂，出现“纰漏”。

作为一个人口大国和发展中国家，现实国情决定了，与其他运输形式相比，铁路客车是当前和今后很长时期内运输量最大、最为大众化的交通工具。其实，公共选择价格更为经济实惠的火车出行，不仅在我国，在国外也是如此。这就决定了，提高铁路运力的供给和改善管理服务，远远比所谓百年不朽的火车站更重要。把这1500亿投入到铁路运力资源扩建上，多建几条铁路，全方位强化铁路运输质量、服务和效率，会更有价值，更能得到民生的支持。

富丽堂皇百年不朽的火车站，固然是令人神往的。但如今，芸芸众生更盼望能轻轻松松地买到一张火车票，开开心心地坐火车出行——至于候车的火车站，只要实用、安全就好，没必要贪大求洋大批量进行重建或者改建。事情有缓急，钱要花在刀刃上，等什么时候火车站不再排起买票的长队，火车上不再人满为患，广场上不再有心急如焚却无可奈何的返乡旅客，再去斥巨资修建百年不朽的车站也不迟。到那个时候，我们举双手赞成。可目前，建议铁道部先听听一票难求的民生呼唤。 陈一舟