在建铁路项目

施工进展顺利

本报讯（记者 王文霞 通讯员 许延辉/文 李利强/图)有“火车拉来的城市”之称的郑州，目前有多项铁路项目在建，它们的进展情况被许多市民关心。昨日，记者跟随铁路部门到黄河公铁两用桥、郑州火车站西出口、集装箱中心站进行了实地了解。其中，很多人关注的郑州火车站西出口工程，今年春运就可投入使用。

通过西出口进站可少用40分钟

在施工现场，记者看到，西出站口的主体大楼以及地下乘客通道，都已基本成形，虽然从京广路还看不到西出站口的真面貌，但新建的西站房已开始立面贴砖，而地下的乘客通道顶进过半。西站房、高架候车室和进出站旅客地道春运前将竣工，并投入使用。

据介绍，西出口建成后，西区旅客再进火车站，要比从东出站口进站起码少花40分钟时间。西出口地下就是出租车、公交车和将来的地铁出入口，可以做到多种公共交通零换乘。西广场的面积是东广场的三倍大，将会容纳更多南来北往的过客，站前广场地下空间会设置大量的停车位，广场上不会出现人车混杂的局面。另外，地下空间、站房都会设置公厕，包括无障碍设施等，都将人性化设计。

公铁两用桥开始钢梁施工

此时的黄河公铁两用桥，桩基部分基本完工，5000余根桩基形成一条横跨南北的壮观巨阵。现在建设者们正在为钢梁的安装进行准备工作。大桥指挥部指挥长赵国利介绍，黄河公铁两用桥共用钢材25万吨，用火车拉要用70多列。

由于黄河公铁两用桥铁路部分设计时速为350公里/小时，10秒左右高速动车组列车就可通过黄河，桥梁的稳定性要求很高，列车通过时钢梁下沉不能超过1毫米，而一般铁路桥梁下沉要求为2-3毫米，钢梁比“鸟巢”的标准还高。现在大桥已完成总投资约40%，2010年主体工程完工。

黄河公铁两用桥在铁路和公路的分割处南北各有一个桥头堡，既是一个标志性建筑，又可观赏两岸美景。现在桥头堡的设计方案已完成，铁路有关部门将对其进行评审。

集装箱中心站明年6月开通

相比西出口、黄河公铁两用桥，铁路集装箱中心站显得专业性更强，但它的建设将提高郑州在内陆的港口城市地位，极大增加郑州的货物流通能力。明年6月底，郑州铁路集装箱站将达到开通运营条件。

目前该站已开始站场改造，2009年1月完成全部轨道工程和圃田车站站场改造工程。届时，一个繁忙、宏大的集装箱中心站将助推郑州、河南的经济发展。