牛年开局，绿城车市平稳启动，去年底出台的利好政策已开始初显成效。被誉为“政策之年”的牛年，车市各细分市场受益几何？牛年车市谁主沉浮？

本报记者 李 莉

小排量车：

政策威力初步显现

牛年伊始，虽然节后车源依旧紧张，但这并不影响1.6L及1.6L以下排量的小排量车成为牛年车市最“牛气”的细分市场。

“我们家今年添了3辆车，全都是小排量车型，连我刚上班两年的侄女都买了一辆小车作为上下班的代步工具。”2月5日，在河南新纪元，刚刚购得一辆1.6L凯越的市民高女士颇为兴奋地告诉记者：“购置税减半使购买1.6L的车型可以节省数千元，燃油税实施、油价下调解除了养不起车的后顾之忧，对于一般工薪家庭来讲，现在汽车不但‘买得起’而且‘用得起’。”

“燃油税的实施会加剧汽车消费结构的分化，长期来看，小排量车受益最大。今年，工薪阶层将成为小排量车的消费生力军。”吉利汽车河南新闻工作站站长娄惠立表示，工薪阶层对购车价格、使用成本十分敏感，燃油税的实施使得这些消费群体转而购买排量较小、更加省油的车型，“牛年也将成为小排量车扭转乾坤、获得大发展的一年。”

其实，在多重利好政策的刺激下，国内各大汽车厂家已经不约而同地把目光聚集在了小排量车上：刚刚上市的上海大众斯柯达晶锐，即将3月上市的新嘉年华，再加上雅力士、东风标致207、新飞度、吉利熊猫、比亚迪F0等一系列精品小车，小排量车型在牛年新春将呈现百花齐放的态势。

新能源车：

销量提升有待时日

同样得到政策强力支持的还有新能源车。

2月5日，财政部、科技部共同出台《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，规定购买节油率在40%以上的混合动力汽车每台将补助5万元。而此前通过的汽车产业振兴规划也明确表示，中央政府将在今后３年安排100亿元专项资金，支持企业技术创新、技术改造以及新能源汽车和零部件的发展。

但是，在这一系列利好的大背景下，新能源汽车并未能像小排量车一样“立竿见影”地得到市场的追捧。

2月4日，记者在中博汽车广场随即调查了10余位正在选车的消费者，其中会考虑购买新能源车的人寥寥无几，“价格太贵，不划算”是他们放弃购买新能源车的主要原因。

“价格偏贵，而且国家还没有针对个人购买新能源汽车具体的优惠政策，所以消费者的关注度并不高。”一汽丰田某经销商透露，丰田普锐斯在郑州的年销量不足10台。

虽然消费市场遇冷，但随着新政策的出台，汽车生产厂家掀起了一股新能源车的生产热潮，奇瑞、华泰、长安、雷克萨斯等厂家纷纷推出了节能和新能源汽车。

“以混合动力、纯电动、燃料电池为动力的节能与新能源汽车代表了汽车产业未来发展的方向，但是如何将利好政策转化为现实销量还需政府与车企的共同努力。”郑州市汽车流通行业协会秘书长吴大胜认为：“目前绝大多数中国人还买不起新能源汽车，新能源车的推广、市场培育需要一定的时间积累，2009年还只是刚刚开始。”

SUV：

结构调整重新洗牌

在近几年的国内汽车市场上，SUV细分市场一直保持着高歌猛进的势头，跨入“燃油税元年”，素有“油老虎”之称的SUV面临着高使用成本的考验。据全国乘用车市场信息联席会统计，2008年国内汽车市场轿车的全年增长率仅为7.4%，而国内车市中的明星车型SUV虽然增长最高达到28％，但增速已经明显较前两年放缓。

“与此前人们普遍预测燃油税后油价会上涨不同，实施燃油税后，油价不升反降。因此，燃油税实施对SUV的销售影响目前还没显现出来。”郑州世纪丰田市场部经理刘彦斌表示。他认为，与SUV在国外成熟车市超过30%的占有率相比，目前SUV在我国的比重还不足7%，刚性需求的释放才刚刚开始。

“在个性化、多元化消费趋势的主导下，SUV风潮在牛年车市还将持续，但消费者将更加务实，2.0L~3.0L排量的节油型SUV将成为消费者关注的主体，而大排量、高油耗SUV将沦落为真正意义上的‘小众’车型”。“河南省汽车流通行业协会常务副会长蒋贡敏分析：“长期看来，燃油税必将引起汽车消费观念的转变,随着燃油税在实施过程中的不断完善，SUV车型面临结构性调整，小排量SUV有望占据市场主流。”