油价又涨：追高不追低？

国家发改委24日宣布，鉴于近期国际市场原油价格持续上升，根据完善后的成品油价格形成机制，决定自3月25日零时起将汽、柴油价格每吨分别提高290元和180元。这是自去年12月18日以来，国家发展改革委根据国际原油价格变化，在两次下调成品油价格后，按照新的成品油价格形成机制，首次上调成品油价格。

记者观察：即便燃油税实施之后，消费者对油价上涨存在心理预期，但不少车主还是对此次油价如此快速的反弹非议颇大。“涨快降慢”，这是很多人对成品油价格调整的一种印象。国家发改委相关负责人表示，成品油价格调整是根据新的成品油定价机制进行的，这一机制以20天为周期对国际油价进行评估，若国际油价连续20天日均涨幅或跌幅超过4%，就会考虑对国内成品油价格进行调整。这意味着，今后成品油的价格最快可能20天就会调整一次。

自主品牌：“多品牌”制胜

奇瑞汽车日前正式对外发布旗下两大中高端品牌瑞麒和威麟——“Riich瑞麒和Rely威麟”，并宣布负责上述两个中高端品牌销售的麒麟汽车销售有限公司正式成立，这意味着奇瑞汽车已经形成轿车品牌CHERY奇瑞、中高端品牌Riich瑞麒和Rely威麟、微车品牌KARRY开瑞四大品牌。至此，奇瑞汽车实现了从高端的中高级车到低端的微车产品的全覆盖，多品牌架构已成格局。

记者观察：从全球范围来看，几乎所有的跨国汽车公司都在实施多品牌战略。对于自主品牌而言，“多品牌”已成为其国际化的重要一环。早在去年，吉利汽车就向外界宣布，单一的吉利品牌已经不能满足吉利汽车的发展需要，到2015年吉利将拥有全球鹰、帝豪和英伦三个品牌。

一种声音认为，多品牌战略可以帮助汽车厂家扩展产品系列，强化细分市场地位，提高市场竞争力。其实，在汽车业界，多品牌战略有成亦有败：面对车市的全球性衰退，大众汽车董事长文德恩曾表示，多品牌优势使大众处于比较有利的位置，不仅帮助大众顺利度过危机，并且使公司具有更强的市场竞争力。而同样在金融危机冲击下，福特汽车不得不卖掉前些年花大价钱买来陆虎和捷豹品牌，而专注于发展自己的核心品牌。由此看来，汽车企业的多品牌战略是福是祸，还要取决于各品牌之间能否取长补短，能否实现1加1大于2。

栏目主持 李 莉