向左OR向右？

本报记者 李 莉

今年车市火爆，1.6L(含)以下车型购置税减半政策是最有力的推动因素，随着优惠政策“大限”——12月31日的临近，明年购置税将朝哪个方向发展，成为整个行业和广大汽车消费者关心的话题。政策究竟向左还是向右？消费者、汽车厂商以及业内专家对此有何看法与期待？

工信部：延续与否未有定论

中国汽车年产销过千万辆的喜庆气氛尚未褪去，有关明年购置税如何调整的争议就已经开始在业内蔓延。

10月27日，工信部召开前三季度工业通信业运行新闻发布会，通报了前三季度工业通信业运行情况。明年购置税何去何从？是与会记者询问的重点。

“实实在在地说，我们现在还没有确定（汽车）购置税减半政策是到今年12月31日为止还是再继续延续，十大产业调整和振兴规划的政策措施最后实施到一定阶段要对政策进行评估。”出席发布会的工业和信息化部装备工业司司长张相木表示：“下一步有些政策是否延续，还要征求行业协会、有关企业的意见，然后提出建议，报国务院审批，现在还没有到这个时候。”

“今年小排量车市场的持续火爆证明，国家产业政策对汽车市场的振兴作用是十分明显的，明年购置税减半政策无论取消或者延续，亦或是‘变脸’实施，都将对车市产生重大的影响。”河南省汽车工业协会常务副会长蒋贡敏如是表示：“国家保证汽车产业持续、健康发展的大方向不会变，即便明年购置税减半政策不再实施，但仍会有其他刺激政策实施，如‘汽车下乡’、 ‘以旧换新’等政策。”

厂商：政策稳则车市稳

“1.6L及以下排量的乘用车购置税减半政策，既促进了产业振兴，又拉动了汽车消费；既有利于节能减排，又扶植了自主品牌。”吉利集团副总裁刘金良明确表示：“我们是强烈呼吁购置税减半的政策明年能够延续的。”

更有一些主要生产中高级车型的厂家则有另一重希望：购置税调减免范围能够扩大至2.0L排量车型。

“今年购置税优惠政策有效地提升了消费信心，车市繁荣局面来之不易，如果政策变动过大，恐怕不利于明年稳定发展。”采访中，一汽-大众、北京现代等经销商都表示，只有政策稳定，车市才不会大起大落。中国汽车工业协会秘书长董扬也表示：“从汽车行业的情况来看，要想汽车行业持续稳定保持强劲的发展势头，政策必须稳定。”

而消费者则希望政策能够更加“人性化”。

“购置税最好能够像消费税一样，根据排量不同分出几个不同的区间，排量越小税率越低，排量越大税率越高，这样既能显示公平又能够拉动消费。”准备在明年年中购车的绿城消费者陈女士告诉记者：“普通家庭购车消费者对价格更为敏感，购置税调整应当关注普通家庭购买集中的中低排量车型。”

专家：政策组合出击更有力

“简单延续的可能性不大，也不会恢复到原先的水平。”相对于汽车厂商希望购置税优惠政策延续的愿望，业内专家则更倾向于政策“组合拳”出击：“加大以旧换新政策补贴力度、启动二手车市场、鼓励新能源车发展，再加上继续执行的汽车下乡，这些利好政策明年有望形成合力。”

“《汽车产业调整和振兴规划》十项政策仅实行了三项，明年肯定会有汽车产业的新政策，其中汽车消费信贷和二手车市场政策有望出台。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，经过近一年的实施，从目前车市强劲的表现以及各方的准备工作来看，购置税减半政策不可能倒退，或简单地到期结束，而是会丰富其调整手法，以发挥更全面的作用。

“增长速度过快不利于企业和产业的可持续性发展，道路交通等方面的压力也会变大。”中国乘联会副秘书长崔东树认为：“明年如出台新政策应注意把增长速度放在一个适当的范围里。”

新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红在接受媒体采访时也表示：“消费者信心在今年已经有了明显的恢复，但明年应该不会像今年这样激增，明年的增长速度在10%至15%会比较合理，新政策应着力于保证持续的良性发展。”