11月9日，大众在华南建厂的消息被默认；11月10日，长安在人民大会堂高调宣布重组中航，年产200万辆，跻身“四大”前三强；11月12日，宝马集团同样在人民大会堂，携手华晨宝马发布自合资以来的最重要企业战略，并宣布增资50亿上马第二工厂，重量级新车型亦将在明年4月的北京车展上正式出笼。像今年这样，一个月内爆出如此多的车界大事，在中国汽车史上还是首次。

大众拟华南建厂

目的：重兵布局争第一

记者观察： 长期以来，华南地区特别是广州，一直是日系的大本营，雅阁、凯美瑞、天籁等已成为中高级车市场令人生畏的“三剑客”。而对于大众来说，华南市场一直是个久攻不下的痛。华南市场的弱势，除了产品和营销之外，大众中国将原因归结到了在华南缺少生产布局上。据统计，华南市场的新车销量占全国总销量35%以上，国内重要车企大约1/3的销量都是在华南市场完成的。然而，大众汽车在中国生产的三个品牌，在华南市场的平均占有率仅在10%左右，远低于排名靠前的日系品牌。

对于大众来说，华南市场不仅仅是销售数字、市场份额这么简单，而是不折不扣的战略要地。业内人士分析，华南市场作为目前最大的成熟市场，不失为一个全国的标杆市场，如果不能在华南拖住日系，任由其腾出手来进攻大众的优势市场，那么大众很难保持其在中国市场的强势地位。

长安重组中航

目的：重夺“微车王”宝座

记者观察：作为最早开展微车业务的车企之一，长安汽车的微车产销量在初始阶段一直处于国内领先地位，中间出于种种原因，长安汽车的微车板块未能持续增长，一次又一次被上汽通用五菱反超。

从重组后的情况来看，新长安集团将在现有150万辆产能基础上，增加哈飞汽车40万辆整车和45万台发动机、昌河汽车30万辆整车和万台发动机的产能。这将使长安汽车在全国拥有9大整车生产基地，21个整车工厂和27家直属企业，整车及发动机年产能力达220万辆。

如此看来，长安重夺微车宝座的意图非常坚定。据中汽协最新数据显示，目前昌河和哈飞一年微客销量约在15万辆左右，长安微客今年1~9月份销量为41.4万辆，全年目标为60万辆，而上汽通用五菱今年 1~9月微客销量为68.8万辆，这意味着，重组成功后，长安的微车已经非常逼近甚至可能超越五菱。届时，长安“微车王”的霸业将有望重归。

宝马增资华晨

目的：加冕“豪车国王”

记者观察：在中国，豪车市场一直被德国三大品牌奥迪、宝马和奔驰把持着。三者之中，国产化的进程决定了其在中国的排位，最早国产的奥迪，销量在2007年就超过10万辆。而从今年1~9月销量的增幅来看，奥迪销量最高但增长(20%)最少，而销量最低的奔驰增长(41%)最快，这和奔驰在新车型方面的推出力度密不可分。奥迪和奔驰的抢眼表现，给宝马造成了极大的压力。

7月，奔驰E级在中国正式上市，10月奥迪发布Q5，并宣布明年国产。宝马可谓是前有堵截、后有追兵，不进则退。因此大规模的增资扩大产能、引入新车势在必行。

实际上，一直以来，宝马、奔驰、奥迪之间的你追我赶就没有停息过：奥迪推加长的A6，宝马推加长的5系，奔驰推加长的新E级；奥迪推Q5，奔驰也推GLK。此番宝马增资50亿建厂，并高调宣布将在明年4月的北京车展上推出全新车型，明眼人一看就明白，宝马第二工厂将国产全新X3，以此来狙击目前人气很旺的奥迪Q5，届时，一场豪车巨头的巅峰对决将不可避免。 王 文