4S店收费虽然高些，但质量有保障。很多人都有类似看法。但云南车主罗坷在4S店遭遇了烦心事：自己的奥迪车送到4S店修理。9个多月过去了，维修费用已经累计到了14万余元，对方却仍然不能保证修好车。

9个多月14万多元修不好车

2003年，罗坷买了辆奥迪车，多年来行驶正常。但今年春节到大理自驾游时，车出现了水温高、机油灯报警的故障。“车在当地没能修好。”罗坷说，考虑到4S店信誉好、技术好、维修质量高，所以虽然知道价格贵，自己还是把车送到了昆明的一家4S店。

“没想到这一修，车到现在也没能回来。”罗坷苦笑着手拿1米多长的结算单，向记者讲述了车子几进几出4S店的经历。

第一次对方说要大修发动机，于是3个月后，罗坷付清6万元大修费开走了车。没想到当天又出现了水温高、机油灯报警的故障，他只得再次将车送进4S店，这次换了电子风扇和循环水泵。接车时罗坷与对方反复协商后没有付款，开走了车。岂料到了6月下旬，车再次出现同样故障，第三次进了4S店，这回对方说曲轴坏了，更换要两万多元。由于罗坷不愿承担这项费用，对方改成了修曲轴。修了3个星期后罗坷被告知：缸盖也是故障原因之一，换上新缸盖后故障就排除了，但提车时要付清6万元的缸盖费用。

这引起了罗坷的强烈反感：“一开始不说故障出在缸盖上，而且大修发动机后还有问题，按国家标准这种车根本不该出修理厂。”他气愤地说，这就好像一个因为肚子疼进医院的病人，医生说是阑尾炎，病人把阑尾摘了；出院后肚子还疼，医生又说是胆结石，病人把胆也切了；肚子仍然疼，医生又说是胃病……这样没完没了，活人也会被医死的。

此后多次协商未果。11月12日罗坷再次来到这家4S店，表示付款可以，但对方要写下“某某期限内不再出现同样故障”的保证书。该店客户经理拒绝了这一要求，表示只能保证新缸盖质量没问题，不能保证故障彻底排除。

到目前为止，维修此车耗时9个多月，累计费用14万余元，罗坷先后跑了10多趟4S店。

业内人士自揭汽修“黑幕”

从事汽修行业12年、如今在政府部门采购办担任评委专家的雷先生分析，罗坷的经历有两种可能：一是维修店故意扩大维修范围：比如水温高，厂家可说是水管老化、风扇坏了，也可能发展到一些与水温毫无关系的配件，让车主更换；二是确实技术不好，判断故障时准确率不高。

雷先生和玉溪某汽修厂厂长等业内人士向记者曝光了当前汽车维修行业的“黑幕”：

一是以次充好。汽车零部件有很多档次，原装进口的、国产原装的、厂家指定的……有时汽修厂劝车主换原厂配件，说质量好，其实装的还是市场配套件甚至伪劣件、旧件，价格有时相差几十倍，车主根本无从分辨。

二是只换不修。比如有些配件出了小毛病，本来换换螺丝、调整一下、加固一下就能修好，可汽修厂却声称配件坏了必须换。实际上，这些配件被换掉后稍微修一修，又可以用在其他车上。汽修厂等于赚了两道配件的钱。

三是扩大维修范围。这也就是雷先生所说的“扩大维修范围”，也是最为常见的一种手法。汽修厂还会建议客户更换一些虽然老化、但还能使用一段时间的配件。

四是漫天要价。一些汽修厂看到车主不太懂行，就狮子大开口“宰客”，要价是其他地方的几倍甚至几十倍。这种行为往往很有针对性，尤其是一些女性或看上去大大咧咧的车主，因为他们通常对某个配件的具体价格不了解，更不会多走几家店进行比较。而汽修行业的价格本来就很难规范，例如修复一条划痕，问8家店可能会得到8种不同的价格。

汽修行业规范管理还需提高

记者就此事向该4S店进行了解时，客户经理吕征对记者表示，4S店非常重视信誉，修车时走的程序都很规范，维修清单上对每个零部件列的也很详细。技术经理陈应春则说，是从为客户降低费用的角度考虑，才没有一开始就建议罗坷更换发动机。

据记者了解，针对汽修市场秩序混乱状况，汽修行业陆续出台一系列规章制度，使之走向规范：汽修市场准入机制，即符合资质才能拿到经营许可证；2005年交通部制定的《机动车维修管理规定》，对合同要素、调解、投诉环节等进行了规范；去年起昆明市对机动车维修企业进行质量信誉考核评定，对25家不合格单位发出整改通知等。

“任何一个行业都有良莠不齐的问题，汽修行业是有管理依据和法规约定的行业，对近年来行业诚信经营水平逐步提高应当肯定。”昆明市汽车维修行业协会会长杨四田认为，政府要严格管理，企业要诚信经营，消费者自身也应理性消费，才能达到汽修行业的理想状态。

车主罗坷表示，现在维修市场的乱象让消费者无所适从，自己将把维权坚持到底。据新华社