朝九晚五的上班族们似乎永远都得为怎么上下班发愁。骑车？太慢！坐公交？太挤！打的？太贵！开车？太堵！也太累！好不容易买了辆电动自行车，骑着不费力速度也挺快，可没潇洒两天，据说也要考驾照了。

根据即将于明年1月1日起施行的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》规定，“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”。据报道，一些地方政府纷纷要依此“禁电”。消息一出，虽然有人质疑该标准是否合理，但更多的人已经着眼现实，琢磨接下来该怎么上班。

打的肯定不行，太贵，单位又不给报销。骑车吧，路这么远，天这么冷，也不是个事儿。开车吧，咱买得起，可养不起啊。再说了，咱有地方开，没地方停啊，北京机动车年底就超过400万辆了，连轮号限行都快没意义了。

不是不想坐公交，便宜啊。尤其是像北京这样的城市，花上4角钱，几乎能跑半个北京城。可就因为便宜，公交特别挤。每次上下班几乎都挤到动弹不得、呼吸困难，一路站到单位，人像相片儿一样，感觉实在不怎么好。

打造宜居城市的口号，我们已经喊了很多年。大家也都期待着城市能让生活更美好。可“衣食住行”中“行”的问题却似乎总不太令人满意，尤其是像北京上海这样的特大城市。以北京为例，在一两元钱的公交和几十块钱的出租车之间，在挤死人和贵死人之间，就没有一个“中间层”的公交方式可供选择吗？

市民出行环境的改善，并非多挖几条地铁，多开几路公交车就能解决的，这是一个复杂的系统工程，需要统筹智慧地规划设计。不仅要考虑路网布局的合理，还要考虑各种交通工具衔接的合理；不仅要考虑交通工具的数量够不够，还要考虑不同阶层的不同需求……“禁电”，也许有“禁电”的道理，问题是，禁了以后怎么办？各个城市准备好了吗？

什么时候上下班路上不累人不烦人了，城市什么时候才有资格称得上是“宜居”，生活也才能因此更美好。

平 平