年产销突破1300万辆、增长速度达40%、全球第一汽车产销大国……顶着一大堆光环的2009年车市已经成为历史，刚刚到来的2010年有兴奋更有压力。

本报继续推出《 2010车市风向 》系列报道，带您全面预测新年车市的走向，本期请看市场篇。

提车是否还需要排队？什么时候出手购车才能享受更多的优惠？准备今年购车的消费者最关心的莫过于这两个问题。去年，车市一贯的价格大战被供不应求的供需状态所打破，排队等车、加价购车成了车市的另一种“风景”。今年，消费者还需要为没有现车而苦恼吗？车市价格将如何波动？中国的汽车业还将创造怎样的增长奇迹？记者提前为您“望风”。

增速仍可期

在去年车市大幅“增收”40%的背景下，今年车市将以何种速度前行是业界关注的焦点。

“一方面，政府将继续拉动内需，保持宏观经济的增长；另一方面，市场被激活之后，将会保持一种惯性冲刺；此外，中国市场本身的汽车消费潜力还非常大，特别是在小排量车市场方面。”吉利汽车销售公司总经理刘金良这样分析，他认为，今年中国车市还将继续领跑，预计将有20%左右的增长幅度。

国家信息中心资源开发部主任徐长明认为，从政策办法和经济增长的角度来说，今年汽车市场应该是保持正常增长的年份，预计增长率在16%到17%左右。

“目前不少厂家的订单已经排满第一季度，再加上今年还有多款重量级新车将上市，势必进一步刺激消费者的购买欲望。因此，今年上半年市场增长速度应该比较快，价格也会相对稳定，全年的增长速度仍比较乐观。”长安马自达河南涌盛4S店总经理彭勇认为。

记者采访了解到，“增长15%~20%”成为目前众多业内人士的普遍预期。从部分企业已公布的2010年销售计划中，则可以更加清晰地感受到车企对今年汽车市场的乐观与期待：比亚迪、长安自主轿车直接将今年的销售目标翻番，江淮乘用车制订了150%的销售目标，而东风日产、广汽丰田等合资企业则大多制订了两位数的销量增长目标。

提车不再难

与市场乐观预期及较高销售目标相跟进的是产能的扩充。2009年，面对火爆的市场，各大汽车企业一方面后悔产销计划做得太保守，一方面则在厉兵秣马扩充产能。

从目前已经公布的情况来看，东风日产、一汽-大众、广汽丰田、上汽通用五菱等10多家车企都宣布了扩充产能的计划，华晨汽车、长安汽车、天津一汽等自主车企的新生产基地也将在今年竣工投产。

河南省汽车工业协会常务副会长蒋贡敏分析，随着市场结构的优化和车企准备充足，今年提车难现象将不会像去年那样严重，一季度之后，现车紧缺的市场行情有望得到缓解。

“目前提车难仍没有缓解，一方面由于春节前夕是传统购车高峰，另一方面是厂家还在兑现去年尚未能交付的订单。”一汽奔腾河南圆通4S店总经理刘家孚对记者表示，今年车市相较于去年的增速将会有所减缓，经过第一季度对2009年剩余订单的消化，加上车企投放市场的产品数量的增多，车市供不应求的情况将逐步得到缓解。

车价或松动

对于众多准备今年购车的消费者而言，车价将如何浮动无疑是他们最关心的。

“市场供求关系是最好的价格杠杆。在车企纷纷大幅增加产销目标的情况下，一旦市场上现车供应充足，那么各品牌车型的厮杀将逐步白热化，价格战也将不可避免。从目前的情况看，去年年底及春节前持续的有市无车让今年一季度厂家的主要精力都将会放在消化订单上面，短期内，车市价格将会继续保持稳定状态。”全国乘用车联席会秘书长饶达认为，第二季度当企业经过调整后产能进一步大幅升高，市场增速下降而库存增加时，车市将可能出现降价促销活动。

“2009年车价坚挺，是因为政策优惠变相降低了消费者购买成本，2010年购置税优惠幅度减小，厂家和商家必然要加大优惠幅度。” 东风悦达起亚河南新裕隆4S店总经理孙开钢这样分析。

“从厂家宣布的较高销量任务来看，要完成这个任务，除了推新车，另外一招就是价格战，而从经销商的角度来看，厂家产销目标的提高势必将会增加旗下经销商的销售任务，如果汽车市场需求无法完全消化车商们扩充的任务量，激烈竞争就会给汽车的市场终端价格带来压力，部分车价有可能出现松动，而这个变动的幅度可能还会大于购置税调整幅度。”某自主品牌经销商认为：“这意味着，虽然消费者今年购车须为购置税多掏几千元，但二季度后车商本身优惠的加大反而让购车比购置税减半更优惠。”