2010年1月份，是1.6L及其以下排量车型购置税优惠缩水的第一个月。购置税政策的调整对市场影响到底有多大？新年车市是否延续了去年的火爆？1月份的销量数据最具代表性。

销量未见“开门红”

按照惯例，春节前一个月是车市传统的销售高峰期，而今年的1月份，车市交出了与传统相悖的“成绩单”，订单减少、销量降低的局面让不少车商颇感意外。

销量下滑最直接的表现是到店量的急剧减少。记者近日走访省会各大汽车销售市场发现，相比去年底人潮涌动的景象，进入1月份以来，各品牌4S店内看车的客流量明显减少，与往年同期相比也冷清了许多，去年年底的火爆场面已不见踪影。

上周末，在河南省汽贸中心，记者看到，与一个月前紧张、忙乱的景象相比，这里的热度明显下降了不少，不少品牌偌大的展厅只有一两拨客人在看车、选车，而部分4S店则一上午未有客人问津。

“1月份市场明显淡了很多，公司1月份销量比去年12月下降了近四成。”东风悦达起亚河南新裕隆4S店市场部经理高超告诉记者：“这种变化还是很明显的。”

叫苦的不止一家。实际上，元旦之后，大部分经销商都感受到了车市温度的下降。

“不好，下滑很厉害。”面对记者“1月份销量如何”这个问题，长安马自达河南涌盛4S店总经理彭勇直言不讳。他表示，按以往经验，春节前是传统的车市销售旺季，“本来我们还准备要在节前打一场硬仗，但没想到预期的销售热潮并没有到来。”

不少经销商告诉记者，2009年12月份，车市销售数据创下历史新高，虽然目前尚没有1月份的统计数据，但1月份环比数据下降几成定局，2010年的“开门未见红”在车市已是事实。

小排量车最“受伤”

“销量下滑了30%~40%”；“客流量明显减少”；“比去年12月份差远了”……接受记者采访时，广州本田、东风日产、北京现代等众多汽车经销商纷纷叫苦。记者采访了解到，在以小排量车型为销售主力的汽车4S店，这种客流量减少、销量降低的现象尤为显著。

“去年12月份，基本上我每天都在从早到晚忙着接待客户，连喝水的时间都没有，现在我一天只能接到三四拨客户，感觉自己像在休假，春节前应有的紧张与忙碌一点都没有。”某自主品牌4S店销售顾问小韩这样描述1月份与去年12月份的落差，他坦言：“虽然这种状况从元旦过后就开始持续了，但我对目前的‘放松’还是觉得很不适应。”

“公司已经主动为消费者承担了上涨的2.5%购置税，但1月份销售情况还是受到了明显的冲击，不但进店量下降了40%，实际成交量也明显下滑。”吉利汽车河南新汇通4S店总经理徐树告诉记者：“1月份公司主要在消化去年年底积压的订单了。”

记者注意到，少数销售中高端车型的车商则相对乐观。

“新君威、新君越1月份的销售基本上延续去年12月的火爆，车源相对比较紧张，现在都需要提前订车，而且新君越的订单已经排到春节之后。”别克汽车经销商河南旭龙4S店市场部经理王冬艳告诉记者：“中高端车型不仅未受到购置税上调影响，而且这部分消费群体对价格相对也没有那么敏感，因此消费者在节前购买新车的热情依然高涨。”

消费力提前透支是主因

业内人士分析，1月车市降温，并非仅仅因为小排量车购置税上调，还有消费力提前透支、车源紧张、优惠缩水等因素的交叉影响。

“一方面，小排量车型的消费者基本都是私人购车者，对价格比较敏感，购置税的上调导致准备节前购车的消费者纷纷在去年12月份提前出手；另一方面，去年年底的市场旺销造成主流车型货源持续吃紧，一些原本急着买车的消费者因为提不到现车而放弃了购车念头；此外，终端优惠的减少而导致部分消费者持币待购，也是1月份销量下滑的原因。” 彭勇这样分析。

全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树也表示，由于今年不少在途商品车在去年年底就已被预售出，这对于终端经销商而言，属于消费需求被提前释放，因此，很难在1月份恢复常态销售。

记者了解到，相对于去年12月份的主力冲销量，新年的第一个月，不少汽车经销商已将工作重点转向了内部的工作，如制定企业年度销售目标、全年的市场推广计划等。可以预见，春节过后，当内部调整结束、新年战略出炉时，新一轮的竞争将战火重燃，届时，汽车市场也将重新升温。