本报讯（记者 武建玲）“车很稳，不到两个小时就到了，简直难以置信，以后到郑州就方便多了。”昨日，说起乘坐郑西高铁到郑州旅游的感觉，西安的王先生至今仍很激动。

不仅如此，随着石武客运专线和一批城际铁路的建成投用，今后郑州与周边城市的列车运行时间将大大缩短，旅客在郑州还将实现 “零距离换乘”，郑州旅游也将随之进入“高铁时代”。而这些变化与河南、郑州在打造交通枢纽方面的努力不无关系。

作为“火车拉来的城市”，交通区位优势是郑州最大的优势，这在近现代郑州的发展中发挥了决定性的作用。但进入新世纪以来，武汉、西安、合肥等周边省会城市利用国家交通大发展带来的机遇，高起点、大手笔打造交通枢纽，郑州的枢纽地位面临挑战。2007年，我市经济发展思路调整为“强化枢纽地位、优化工业结构、建设商贸都市、发展现代农业”。“强化枢纽地位”被提了出来，而且被放在最前面。省、市围绕强化枢纽地位采取了一系列措施。

2006～2008年实施的跨越式发展三年行动计划八项重点工程，交通枢纽和物流工程入选；2009年起实施的跨越式发展新三年行动计划，交通枢纽工程再次入选。交通枢纽工程成为我市完善交通基础设施、强化交通枢纽地位的有力抓手。仅2009年一年，全市交通基础设施建设就完成投资168.6亿元，创历史新高。

省委、省政府对郑州强化枢纽地位的支持不遗余力。除了在全省综合交通网中突出郑州的中心地位外，省政府还与铁道部、交通运输部、民航总局等部门签订合作协议，共同打造河南、郑州交通枢纽新优势。在新一轮枢纽地位竞争中，从省到市都突出这样的理念：实现各种运输方式的互补共赢、和谐发展，力争使旅客实现“零距离换乘”，货物实现“无缝衔接”，从而使交通运输系统的整体效益和综合效益得以充分发挥。以这种理念为指导，铁路、公路交通枢纽将引进新郑机场，铁路客运专线、高速公路、城市轨道交通、城市公共交通等多种交通方式有机衔接的大型现代化综合交通枢纽已在郑东新区开建。

目前，郑州新郑机场改扩建工程、郑西铁路客运专线等一批项目顺利完工投用，全省高速公路已基本形成以郑州为中心的1个半小时中原城市群交通圈。石武铁路客运专线以及郑州—焦作、郑州—开封、郑州—新郑机场城际铁路等项目正在实施，郑州机场第二跑道、第二航空楼，郑徐客运专线、新郑机场—许昌、新郑机场—登封—洛阳城际铁路等项目计划于今年开建。

这些大型重点项目建成投用后，郑州作为综合交通枢纽的地位将会得到巩固和强化，旅客“零距离换乘”将不再遥远。