跨国车企中国新布局

大力抢滩新能源汽车领域、积极推进产能扩张步伐、尝试攻占入门级轿车市场，这是目前跨国车企中国战略的三大新趋势。

跟随全球科技进步的脚步，近两年，中国加快了对新能源汽车研发和产业化的扶持，计划在20个城市的公交、出租、公务、市政等领域推广混合动力汽车；今年6月，新能源汽车的私人购买补贴也已经在北京、长春等5个城市展开。

面对这样的历史机遇，跨国汽车企业自然不会仅仅止于观望，而是纷纷拿出真金白银和最具创新力的团队在新能源汽车研发领域与中国自主品牌的企业展开较量。有业内人士预计，在2013年前后，中国将面临一轮跨国车企之间的电动车大战。

而这，并不是这些企业间的唯一“战争”。今年以来，包括一汽-大众、东风日产、广汽本田等多家合资车厂商，都开始了轰轰烈烈扩大产能的步伐。

2009年异常火爆的中国车市令不少车企措手不及。产能吃紧、供不应求，扩大产能再次成为众多车企的当务之急，而合资车企在这轮产能扩张中表现尤为抢眼。

目前，合资企业开始对10万元以下入门级市场侵入。今年1月份，最低售价仅5.68万元的上海通用雪佛兰新赛欧上市，这是国际汽车品牌首次将价格杀入6万元以下。

7月14日是长春汽博会媒体日，东风日产为旗下最新车型玛驰举办了新车发布会。国产玛驰是该公司2010年导入的首款全新车型。据悉，玛驰将在今年下半年推向市场，预计售价7万~10万元。

一直以来，跨国汽车品牌将产品重心定位在10万元以上的中高端轿车市场，而其下的低端市场则主要被中国自主品牌占领。然而，随着中国汽车消费群体向中小城市以及农村市场的扩展，低端汽车这一庞大的市场开始令跨国品牌心痒难耐。

业界对于合资品牌攻占入门级汽车市场，大多给予肯定评价，认为是其看准中国相关市场政策向小排量汽车倾斜机遇和广大的低价位汽车市场的适宜之选。而与此同时，中国自主品牌汽车将不得不面临更多竞争和更大挑战，跨国汽车品牌与中国民族品牌的正面交锋将愈演愈烈。 褚晓亮