当各大车企大举扩张产能的今天，有关中国汽车产业是否存在产能过剩的问题更加受人注目。

2010年车市年中成绩放榜，中国市场以累计超过900多万辆的销量遥遥领先，稳居全球销量第一。面对上半年全国汽车销量同比大幅上升，前四个月环比稳定增长的趋势，我们不禁要问，如此众多的库存，经销商是怎么“变”出来的？

首先是今年鼓励汽车消费的环境全面弱化，如购置税减免缩小、用车的成本增加，包括停车费和油价上涨等都直接影响了人们的购车心理。其次，CPI的上涨也给消费者造成了一定的心理压力。但这些因素均属于外患，那么因为汽车厂商自己造成的内忧则显得更具“杀伤力”。基于去年车市的火爆，汽车厂商纷纷大幅调高今年的销售目标，因此扩大产能也顺其自然的成为其实现理想的第一步。虽然“以价格换市场”的策略并不是什么高招，但却令许多车企、经销商在这半年中乐此不疲。这种“甩卖”的行为不但没有换回市场份额的增长，反而令部分产品掉入价格漩涡。经销商一方面不得不维护“市场前景依然乐观”的论调，避免消费市场的信心丧失；另一方面，也不得不面对车市再次出现“增量不增销”的尴尬。

在种种合力之下，汽车市场上最终还是出现了企业和经销商最不愿意看到的情况——消费者持币观望。“越是淡季，人们越会持币观望，希望出现更大幅度降价。降价和促销只能是将商家陷入一个更无希望的恶性循环。”一家4S店负责人如是说。

纵观全局不难看出，虽然2010年的车市还是那个车市，但我们却听到了来自汽车企业和经销商的两种截然不同的声音。汽车企业扩大产能，实现跨越式增长原本无可厚非，但当承受“价格见底，市场遇冷，车厂继续增加库存”等一系列打击之后，经销商已明显感到“体力不支”，对车厂这样只顾着冲量的做法也不由怨声载道。而在公众看来今年的车市数据更像“被增长”，对车市增长的强烈渴望更多的是来自于汽车企业而非市场。

对于车市这种纠结的态势，有专家指出：解铃还须系铃人，消除库存危险尚需从源头抓起，就是要厂家在下半年及时调整产销计划，控制产能，减少销售计划对经销商的压力，以销定产，这才是解决此问题的根本之路。如果此次车市滞涨的幕后“主凶”真的只是来源于汽车企业的“务虚”，那么车市居高不下的库存只是“虚火”，通过汽车企业“务实”的举措及车市自身的免疫调节就可以化解，不需太多担心，下半年的市场走势也必将在高位小幅调整中安然度过。

雷 丽