在过去的一年里，低碳城市这4个字在本土远比全球变暖升温更快。在今年全国“两会”上，它独占10%的提案；将它敲入中文搜索引擎百度，会在0.004秒的时间里蹦出3600万个搜索结果。据不完全统计，本土目前至少有100个城市提出了打造低碳城市的口号，没有一个省份缺席。（12月1日《中国青年报》）

本土一些人干什么事都喜欢“大帮哄”，打造所谓低碳城市也没离开这种思维。可以说，低碳城市不是臆造，不是想当然，不是一厢情愿。什么样的城市才是低碳城市，业界有公认的标准，就是那些将建筑、交通、工业这三大碳排放源的低碳规划纳入城市的整体运行规划中，并能使整个城市的碳排放量有明显下降的城市。这件事做得好不好，不是自己说了算，有量化标准给出的真实数据，才能说明问题。

在本土，不仅没有一座城市有过可以量化的减排历史，还出现了诸多建设低碳城市的怪现象。有的是“旧瓶换新酒”，以低碳之名行地产开发之实；有的是“低端不低碳”，一些打着低碳旗号的新能源产业园区，还停留在设备制造的低端加工环节；还有的“挂羊头卖狗肉”，烧着高碳的煤，生产低碳的节能灯。更不堪的是，为完成节能减排指标而采取非正常手段，如拉闸限电，不考虑民生所需，把老百姓的生活用电都给停了。

本土没有一个真正意义上的低碳城市，这是专家的结论。要想打造低碳城市，说大话、空话、不切实际的话，不如从能做到的地方做起，不如去改善城市的文化特性，不如让低碳概念、低碳生活方式等延伸到城市建设的细节中。丹麦哥本哈根市，堪称低碳城市的典范。自1995年到2005年期间，拥有120万人口的哥本哈根将二氧化碳排放量减少了20%。不是别的，是一些好的城市发展理念让哥本哈根达到了低碳城市的目标。譬如，城市交通建设最基础性的工作之一，要算是发展公共交通，这个系统由道路、交通工具、站点设施等物理要素构成。公共交通发展的好了，最利于碳排放量的减少。这不用解释，人人都知其中的道理。可是在本土，即便是那100个提出了打造低碳城市口号的城市，哪个能说自己的公共交通系统打造得让市民们满意了？更不要说尽善尽美、无懈可击，更不要说与哥本哈根这样的城市相比。理念决定着建设什么样城市的态度。哥本哈根及北欧的许多城市都建有公里数惊人的自行车道，这些自行车道不仅赏心悦目，方便了选择低碳生活方式的出行之人，更宣示了建设低碳城市的绿色理念，达到了减少碳排放量的目的。看看本土这个自行车大国，看看你我他生活的城市，能见到几条专门的自行车道？

牛皮不是吹的，泰山、嵩山不是堆的，低碳城市也不是“大帮哄”方式“哄”出来的，拉闸限电拉出来的。“低碳城市被炒得那么热，其实，真刀真枪的工作还没起步。”这是专家视野里的本土低碳城市建设现状。可以说，什么时候城市的主政者理解了低碳城市建设的意义，建立了好的城市发展理念，把低碳城市建设指标当作了民生指标，将建设低碳城市作为了使命和责任，什么时候打造低碳城市才会以有效率的方式真正起步。 今 语