日前，312国道商州至武关段3个收费站间距小不符合规定一事经报道后，又有知情人反映，312国道的张村收费站存在人员严重超编现象，45人的编制有80多人在编，当地交通局证实确有此事。(5月21日《西安晚报》)

说起公路收费站超编现象，早已不是什么新鲜事。去年曾有报道，温州苍南县灵龙公路收费站，这个小小的政府还贷二级公路收费站，竟然有职工113人，其中事业编制68人，还向其他企业借用了45人。这个收费站堪称“史上最臃肿收费站”。

而类似这样的“臃肿收费站” 放眼全国并非孤例。据5月20日央视《经济半小时》报道，在河南高速公路洛阳段仅98.8公里路段，竟然下设9个职能部门，6个收费站，2个路政大队，职工超过400人，平均四个人管理一公里。

那么，这些“臃肿收费站”究竟谁来养活？我想，就是两个字——收费。目前，中国的高速公路建设15%靠财政拨款，85%靠银行贷款。收费还款是应该的，可贷款还完了为何还要继续收费呢？按照公路收费部门自己的说法，有些还款年限要超过100甚至700年。

前些时日曾有传言，说国内高速公路收费员的月薪很高。对此，一般老百姓也许只有羡慕或者抱怨的份儿，可对于一些领导干部来说就不同了，在权力缺乏约束的情况下，一些人完全可以利用手中的特权安插自己的亲属，甚至“吃空饷”。

现在，公众对高企的物流成本百般纠结、对公路收费乱象极为反感。要治理公路高收费，不妨先从整肃 “臃肿收费站”开始，先让这些“臃肿收费站”减减肥，不能让公众交的高昂买路钱，养了一群闲散人。 彦 圣