今天是高考的第一天，对所有的考生来说，这将是一段难忘的时光。而对于当下的中国车市而言，同样经历着一场前所未有的“高烤”——延续前4月的下滑势头，5月汽车产销环比双降。据中国汽车技术研究中心最新数据显示，5月份全国汽车产量为131.27万辆，环比下降14.36%；销量为119.47万辆，环比下降13.95%，其中，乘用车产量95.07万辆，环比下降12.92%；销量88.58万辆，环比下降10.85%。

一路下滑的前5个月，对于中国车市来说无疑是“黑色的”，难道真的“大势已去”？另一种声音传过来：“塞翁失马，焉知非福”。的确，车市销量下行不见得是件坏事。当高歌猛进的增长戛然而止，人们才能看清中国车市热闹背后的浮华。

仔细分析，是多重“利空”直接将车市送上了炙热的烤盘——从国内因素来看，北京限购、上海购车上牌门槛提高、各大城市出台占道停车收费、油价高企等抑制汽车消费的不利因素纷纷出现；从国际因素来讲，日本大地震之后使得汽车工业受挫，波及汽车零部件供应，最终导致了全球汽车整车生产的供应链环节受到了影响。

不过，从现阶段来说，汽车业适度调整将有利于长远发展，只有汽车消费市场与环境承载能力相互适应，汽车与社会才能协调进步。

没有经历过危机的行业永远不会成熟。经销商需要回归原点，重新考虑“要不要做、怎么做下去”这一严峻问题。对于中国车市而言，熬过了“高烤”，接下来的清凉舒适也就指日可待。 明 君