电动公交车

爱你有点难

本报记者 张丽霞

零排放、无污染的纯电动公交车可以减少尾气排放，提升空气质量。我市6辆纯电动公交车从去年8月开始已运营一年，如今情况是否令人满意？昨日，记者乘坐85路纯电动公交车实地体验。

乘客：没空调不想坐

“纯电动公交车采用了全铝车身的轻量化设计，这样的材质可减轻车辆总重量，但这样的材质夏季和冬季更容易被晒透和冻透。”采访中，85路电动公交车司机郝师傅告诉记者，夏季高温时，他还遇到乘客在车内晕倒的情况。另外，纯电动公交车由于全靠锂电池来驱动，为了省电，车内没有安装空调，这使得炎炎烈日的夏季和天寒地冻的冬季，大多乘客不愿意选择电动公交车出行。

昨日下午3时许，记者在火车站公交港湾坐上了85路纯电动公交车，经过50分钟车程，抵达商都路客运东站，一路上电动公交车的确噪音小、起步稳，但是，由于车内没有安装空调，只能靠窗外吹进的热风来缓解车内的闷热。

车长：充电麻烦

“85路纯电动公交车厢内的13块电瓶可储存电量160千瓦时，大约能跑150公里，充一次电需要4~5个小时。”昨日，记者来到位于商都路的电动汽车充电站，见到了电力公司的工作人员。“每天仅有这几辆公交车来充电，人却要天天耗在这里，浪费资源。”一名年轻的工作人员向记者抱怨道。

“我一天大概能跑5个来回，车内电瓶还要预留30%电量以防万一。”从去年8月1日，郝师傅开始驾驶纯电动公交车，他最大的感受就是觉得用电的确比用油省钱，他希望汽车厂家改进技术，能让纯电动车也用上空调。

纯电动公交车还有一个令人烦恼的局限性，由于害怕电池盒线路被浸湿，一遇到下雨天纯电动公交车就不敢上路。

公交公司：维修成本高

2011年8月，郑州宇通公司交付市公交总公司6辆纯电动公交车开始试运营，每辆车每天充电一次，平均电耗为100千瓦时/百公里。

在郑州公交公司汽车东站调度室里，一位不愿透露姓名的工作人员无奈地说：“且不说一辆纯电动公交车的价格比混合动力公交车贵许多，更恼人的是其维修成本太高，车内的13块锂电池，要不了几年就要换一次，每次的更新成本就是一笔不小的数字。”

电力公司：运营效益差

郑州商都路电动汽车充电站占地面积10亩，是全省投运的第一座电动汽车充电站。工程总投资3178万元，2010年6月20日建设完成，目前该站主要服务于郑州85路电动公交车示范工程，可同时满足20辆电动公交车能源供给，但现在它仅仅为我市6辆电动公交车充电，正如电力公司的工作人员所言“资源浪费”。

“目前电动汽车充电站建设普遍存在运营效益差、充电电价不合理、商业模式不成熟等问题，严重制约了河南电动汽车产业发展。”河南省电力公司智能电网办公室相关负责人牛元立说。

牛元立建议参考燃油车运营费用，针对电动汽车充电设施采取有效措施，比如提高充电电价，保障充电设施投资收益，收取充电服务费等费用，保障充电设施正常运营，出台减免营业税等扶植政策，保障充电设施建设的可持续发展。