所有的塌桥如果都与质量问题无关，不仅完全违背常识，也会让官方调查公信力尽失。

哈尔滨阳明滩大桥断裂事故，再次触痛公众神经。而据统计，自2007年至今5年时间内，全国范围内公开可查询的桥梁垮塌事故共有15起。事故共造成141人死亡，111人受伤，18人失踪。尽管公众有诸多质疑，但在上述已公开的官方调查结论中，未有一起明确事故发生与桥梁本身质量有关。(8月27日《山东商报》)

每次发生塌桥事故，公众的第一感觉就是“豆腐渣工程”，然而，最终调查结论却总是与公众质疑相去甚远，要么归罪于老天爷，要么是船撞塌的，要么是车压塌的，从未明确为质量问题；这一次，被定性为“侧滑”的塌桥事故，事发后当地政府以及相关专家初步给出的调查结论仍旧是车辆超载，并未提及桥梁本身可能存在质量问题。

要想杜绝类似桥梁垮塌事故的频发，就必须从令人信服的事故原因调查开始。否则，所有的塌桥都与质量问题无关，不仅完全违背常识，也会让调查公信力尽失。

诚如中国工程院院士陈肇元等业内专家所言，诱发事故发生的直接原因可能有很多，但是桥梁本身存在的质量隐患才是事故频发的主因。要不然根本没法解释，为何上世纪30年代、50年代建设的钱江大桥、武汉长江大桥等，在同样的外部因素下屹立不倒，反倒是最近十几年修建的大桥脆弱得不堪一击，甚至尚未通车就轰然倒塌？

一边是大桥桥墩用垃圾填充、大桥裂缝用胶水修补等修桥丑闻层出不穷，一边是匪夷所思的桥梁垮塌事故接连发生，两者遥相呼应，本来是对短命桥梁定有质量问题的最好证明，调查却总能神奇地将质量问题“首先排除”；这开启的绝对是一个恶性循环：塌桥质量责任得不到认真追究反而被刻意包庇，只会纵容桥梁建设中的偷工减料与敷衍塞责愈发肆无忌惮，脆弱的桥梁必然会越来越多。

近年来发生的15起桥梁垮塌事故，居然未有一起被官方明确与桥梁本身质量有关，实在是令人震惊的。某种意义上，这样的调查本身就非常值得“调查”。 舒圣祥