“夺命桥”

事故频发的原因

8月24日清晨，通车不到一年的哈尔滨阳明滩大桥发生整体垮塌事故。日前，据一家媒体不完全统计，自2007年算起，5年来，全国共有37座桥梁垮塌，其中13座在建桥梁发生事故，共致使182人丧生，177人受伤。平均每年有7.4座“夺命桥”，即平均不到两个月就会有一起事故发生。（9月13日人民网）

桥是人造的，无疑，有什么样的人就会造出什么样的桥。以现在的建桥技术水准而言，想建好桥容易，建一座“夺命桥”应是很难。再怎么说，今人造的桥也该比古人造的桥结实。赵州桥、卢沟桥都用了上千年了，那时没有现代建桥技术和材料，亦无现代监理制度，可是它们可曾夺过一条人命？

大桥出问题，终究是出在人身上。桥梁事故逐年增长，折射出很多社会问题。“夺命桥”夺人命，这里面有伦理道德问题，腐败问题，桥梁设计、建造问题，偷工减料问题，建后维护问题，过桥载重问题，水泥钢筋质量问题，施工质量问题，地质问题，环境问题，等等，但最终的指向还是人的问题。

有细心人就可供搜集掌握的公开资料，对24座桥梁事故进行了详细统计整理。在事故原因、桥梁质量隐患以及事故处理等方面都发现一些共性特点。调查发现，尽管桥梁事故频发，事故原因却也出奇地集中。在事故原因回应中，除杭州钱江三桥塌陷事故承认“存在质量缺陷”外，其余桥梁垮塌原因都集中在了车辆超载、洪水暴雨、年久失修、日常管护不到位几个方面，均对桥梁质量问题做了回避。也就是说，建桥者把夺命责任不是推给了老天爷，就是塞给了车辆，而回避的则是主要问题、要害问题。

有什么样的豆腐渣思维、豆腐渣管理制度，就会产生与之相对应的豆腐渣工程。“夺命桥”，都是最软的豆腐渣。违规的成本太低了，也会促成更多的豆腐渣工程。“夺命桥”批量出现，最主要原因之一，还是阿堵物闹的。层层转包，层层剥皮，偷工减料成为工程建设的常态，建桥花费就不可能全部用在桥上。缺监管、少问责、欠追究、无反思，频频出“夺命桥”之事，也就成为一种必然。有阿堵物蒙眼，造“夺命桥”的人就全然忘了，谁修的桥给谁留着，这样的事会有因果逻辑循环的。

“青山隐隐水迢迢，秋尽江南草未凋。二十四桥明月夜，玉人何处教吹箫”。杜牧的这首诗因桥而咏出，桥因诗而闻名。对今人而言，古人的桥能咏出明月夜的久远，而“夺命桥”上既无意境中的明月，亦无良夜的安宁，有的只是事故原因的晦暗，以及生命被夺去所留下的种种凄惨、悲愁。 今 语