夺命的不是断头路

而是“断头的责任”

22日上午8时许，31岁的郭某驾驶一辆轿车快速穿越惠东县城江南路的断头路后，飞出近70米坠入西枝江，下午2时许坠江轿车被打捞上岸时，郭某早已身亡。据不完全统计，该路段建成4年来，已经发生多起交通事故和溺亡事件，去年4月26日就有一名驾车市民沿着同样的线路，以同样的方式坠江身亡。（6月23日《南方都市报》）

“断头路”之所以可怕，不仅在于有形的设施缺损，更在于无形的责任断裂。如果不是跨河大桥建设一拖再拖，300多米断头路早已天堑变通途；如果不是防护措施形同虚设，市民就能抑制住前往断头路游玩的冲动；如果不是起点防撞墩没有及时复位，郭某的轿车就能在危险边缘停下……这一连串“如果”，哪怕有一个成为现实，就能避免断头路夺命的悲剧发生。遗憾的是，这只是我们的善意假设，由于相关部门的责任集体失守，断头路最终成了名副其实的“断头路”。

甚至，当事后面对记者采访，有关方面还在强调客观原因，推卸主观责任。惠东县政府负责人表示，因河对岸的征地等原因，大桥建设时间一直延宕至今，并非故意制造断头路。惠东县公用事业局强调，设置了禁行牌和防撞墩，但疏中有漏，各种障碍不断地被人为挪开。每个部门都言之凿凿，大倒苦水，试问，罹难司机家属的痛楚和无助，能向谁去诉说，究竟谁该为他们亲人的不幸负责？

修路时从长计议，为大桥预留引桥路段，这未尝不可，但有关部门不能只图施工方便，忽视了公共设施安全。尤其当大桥工期一再延后，这段闹市区主干道上的断头路，更成为一个亟待拆除的“定时炸弹”。只要开车走上一程就不难发现，该路段没有红绿灯，途径车辆车速较快，不熟悉路况的驾驶人很容易看到断头路的尽头时已来不及刹车。连记者都能体验到的安全隐患，有关部门为何就没有发现和解决，说到底，还是缺失责任心，没有设身处地为公众安全考虑。就连去年有市民飞车坠江身亡，都未能引起足够重视。有关部门虽然安装了防护设施，但由于疏于巡查和维护，防撞墩经常被人为挪开，逐渐失去了保障安全的作用。

在我们各自生活的城市，随处可见这样的景象：下水道的井盖不翼而飞，就有城管部门竖起提示牌；危险的火车岔道口，都有醒目的“当心火车”……起初，我们会感动于有关部门颇具人性化的善意提醒。但是，时间一天天过去，问题依旧，甚至不时还有“行人骑车跌落地窖”、“幼童横穿铁路被撞”这样的新闻传入耳中。人们不禁要问，管理部门的职责仅仅就是作出安全提示吗？难道提示市民就能代替解决问题？保障公共设施安全是职能部门的底线职责，岂能用一张薄薄的提示牌，就把规避风险的责任转移到了老百姓头上？

惠东住建局负责人表示，目前政府已经排除困难，跨河大桥将于年内动工建设，届时断头路段的断头现状将不复存在。不过，欣慰之余我们仍有隐隐不安，有形的断头路可以连通，有关部门头脑中的责任意识如何接上？否则，我们开车抑或行走在这座城市，还要步步惊心。  张枫逸