国家发改委综合运输研究所副所长、研究员、中国物流学会副会长汪鸣长期从事综合运输的研究和规划，他脑子里装着全国的综合交通运输地图。昨晚，记者就郑欧班列的开通采访汪鸣时，他坦言自己一直关注河南、关注郑州的“一举一动”。不用翻资料，就把郑州航空港和国家铁路、地方铁路、城际铁路和途经河南的国道、省道等节点和交点摆布得清清楚楚。郑欧班列的踪迹，他都装在脑子里。

汪鸣说，“物流”包括两个层次的概念：一是自己没有货，给别人干；二是自己有货，给自己干。开通郑欧国际货运班列，目的不只是为给别人干。因为，只想光当一名“运者”，往往只会陷入“没有东西可运、没人找你运”的窘境。

而给自己干，就需要自己有货源。但是，从目前中部地区的产业结构看，适合外贸出口的产业并不多。因此，这条线路的开通，其更深远的作用在于促进产业结构的调整，特别是进行产业组织。

国家已经批复了郑州航空港经济综合实验区，是唯一一家拿到国家批复的航空港经济综合实验区，河南应该借助郑州航空港经济综合实验区，分析在航空运输、路面运输齐全的条件下，相关产业的布局和调整。特别是产业的组织，汪鸣反复强调这一点。

汪鸣说，郑州在20年前就可以开通这条线路，为什么没开？因为我国当下产业模式，还停留在传统的、只赚加工费的生产方式阶段，导致铁路货运“挣钱”难。

怎么办？变结算方式。汪鸣说，举个例子，通过海运，卖一个手机赚1元，可是现在用铁路运过去，就可能只挣5毛钱，甚至不挣钱。因为现在我们只单纯“加工”，结算方式是离岸结算。如何销售到顾客手中，与我们无关。这样流通环节的钱都被欧洲人赚走了。这样出口结汇模式已经落后。

汪鸣提示：“我”把商品运输到当地再卖，发现当地商店里手机卖5元，好，“我”用3元卖给超市，比原来多挣2元，其中1元补贴运费，还比原来多赚1元，“这就通过将产业链组织起来，使产业发展模式和服务方式转变。”

汪鸣说，概括来说，郑州要成产业组织者——从交易、结算、到对方超市货架，全都参与。如果想让这条铁路线成为郑州经济发展的带动力，就要在产业发展模式方面下功夫，把生产和流通结合起来，反哺铁路运输。

汪鸣点题说，中国铁路运输总公司关于货运价格改革，随着公路和海运变动，这是一个利好。但是，只靠别人不行，还要自己创新。郑州要做的是：在适合亚欧大陆桥铁路运输的前提下，在生产、销售、物流、及金融、服务等领域，寻求“郑州切入口”。这首先需要三方面改变：首先产业发展理念，其次政府管理方式，再次政策创新。三者缺一不可。 据河南日报