作为工程施工的第一步，段红海带领的土建01标，是最早进驻地铁施工现场的队伍之一。

2011年3月份，乍暖还寒，暗夜里，在西流湖四周，整夜都可以看到几束手电筒的光，在水面上来回扫视。当时，西流湖下面，盾构机正在隆隆作业。

“下穿西流湖，是我们这个项目段上难度最大的工作。因为湖底和隧道之间的土层只有七八十厘米厚，湖底又没有砖石铺砌，最担心的是湖水渗入”，所以隧道内、湖面上，24小时警戒巡逻，随时观察泥土湿润程度，湖底是否冒泡，以防渗水。同时，在隧道内部进行反压加固。平常在做隧道加固时，最多仅需土层间注浆两次，为了安全，在下穿西流湖这一段，注浆高达7次。

除了下穿西流湖，下穿柿园村时，因为建筑物较陈旧，也做了加固处理，注浆最多达到5次。下穿航模中心时，除了增加注浆次数，还在下面多加了一排维护桩。反复注浆、加固，工作量增加了，施工时间拉长了，成本增加了，段红海说，这都不重要，最重要的是工程质量，“质量安全是我们最大的追求。” 本报记者 宋建巧