□本报记者 聂春洁

1904年，郑州火车站建站通车。弹指一挥间，110年过去了。人生七十古来稀，而如今110岁高龄的郑州火车站，依然“生机盎然”。站区升级改造，列车升级换代，信号设备升级换代……新世纪的郑州火车站，完成了华丽的蜕变，正以无限风姿呈现在南来北往的旅客面前。

毫无疑问，每个了解城市历史的郑州人，都会感恩郑州火车站。

郑州是火车拉来的城市。有了火车站，古老的郑州缩短了与外界的距离，城市框架才得以快速定型和扩张，得以跻身中国经济和社会发展的前台。1889年12月，时任湖广总督的张之洞给清廷上了一道折子，要修建从芦沟桥至汉口的铁路。获准后，芦汉铁路于1897年4月动工建设。1904年3月，郑县站即郑州站建成，位于当时郑县的城西。1906年2月，陇海铁路郑州段修建完成，郑州站就这样坐在了全国铁路十字中心的位置上。

郑县火车站建成后，以车站为中心辐射周边，相继兴建了大同路、德化街、苑陵街等街道。这些老街背靠铁路，商业逐渐生根发芽，小小的郑县也渐趋繁荣，并由此奠定了商贸城的雏形，郑州是火车拉来的城市之说也是由此而来。

[火车站不断升级换代]

在郑州市地图上，可以直观地看到，两条铁路大动脉把郑州分成四部分，绿城紧紧地围着郑州火车站这个轴心向外扩张、延伸。郑州今天的城市格局早在百年前就因两大铁路的交会而埋下了伏笔。

尽管位置重要，但新中国成立前郑州火车站的硬件设施极其落后，站台上没有照明，全站每天运送旅客不足千人，行包托运不足百吨。

1953年，郑州站进行了为期3年的改暨扩建工程，分离出货运站及编组站，使得当时的郑州站成为一座以运输旅客为主的客运站。1988年至1999年，郑州站经历了历史上最大的一次改暨扩建工程。1999年，具有标志性的郑州站新主站楼正式投入使用。2010年，西站房和无柱风雨棚建成，并且投入使用至今。2012年，郑州火车站实现站区信号设备整体换代升级，实现了京广线、陇海线、郑西高铁、京石武高铁及城际铁路间的畅通联接，旅客可以在该站乘坐高铁和动车。

今日的郑州火车站，日均发送旅客十几万人，日接发324趟列车。2013年该站货运量达到550多万吨，中国铁路“心脏”的称号当之无愧。

近年来我省从深入实施中部崛起战略、促进中原经济区发展大局出发，不断深化战略合作，全面加快铁路建设步伐，取得了重要阶段性成果。

郑西高速铁路和京九、新菏铁路电气化改造工程相继建成，石武高速铁路、郑开城际铁路、郑焦城际铁路等一批重大项目正在加快建设，一个发达完善的现代化铁路网正在中原大地上加快构建。

据介绍，按照我国铁路网规划，2020年以前将逐步建成北京至广州、徐州至兰州等客运专线，实现主要干线客货分线运输，郑州将成为京广、徐兰两条客运专线的交会点。“一个客运站怎么够用？”经市政府和铁路部门共同研究决定，将铁路客运专线新郑州客运站选址在郑东新区。

2012年9月28日，位于郑东新区的高铁站投入运营，这是亚洲最大的火车站，也是世界首座国家高速铁路枢纽站。至此，郑州作为国家铁路枢纽的地位，更加不可动摇。