新华社记者 钱春弦 樊 曦 赵文君

中国联合航空公司正式变身低成本航空公司。此举是否可开启我国民航从高端旅行工具向大众化航空“飞的”转变的开端？

30%和7%：

我国低成本航空姗姗来迟

近30%，这是低成本航空在全球的平均市场份额；不到7%，这是低成本航空在我国的市场份额。

2005年以来，亚洲低成本航空增长6倍以上，中国低成本航空发展潜力最大。

市场潜力不言而喻。吉祥航空日前宣布成立九元航空，一次性签下50架波音737系列飞机订单。成为我国民营航空公司第一大订单。与此同时，西部航空转型低成本航空运营超过一年，天津航空刚刚宣布，把所有E190机型头等舱座椅全部拆除，换成高端经济舱座椅，逐步向低成本运营模式转型。

1.78次和0.2次：

人均飞行最少的旅游大国

1.78次，这是世界第一民航大国美国每年人均乘坐飞机的数据；0.2次，这是作为世界第二民航大国，我国民众每年乘坐飞机的数据。“到2030年，人均乘机次数达到1次，民航成为大众化的出行方式。由高端消费转向大众消费，让百姓都坐得起飞机，既是全球民航业发展大趋势，也是我国建设民航强国的根本出路。”中国民航局局长李家祥在接受新华社记者专访时郑重表示。

安全与大众化：

安全才是最大的效益

“低成本就是低安全，这不是一个全面而客观的观点。事实上，春秋航空把安全上的严格要求和较高安全投入作为保证低成本持续运营的最经济手段，安全能带来更好的效益，安全好了，成本自然就低了。”国内率先定位低成本的春秋航空公司航空安全总监王清晨说。

“持续安全战略”和“大众化战略”是中国民航局局长李家祥提出的民航“十二五”期间最重要战略之一。既要满足普通大众对低票价快速增长的巨大需求，又要安全平稳地科学发展，这是任何国家发展低成本航空的前提。

据新华社电

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全球低成本航空公司扫描

廉价航空公司，又称为低成本航空公司或低价航空公司，指的是通过取消了一些传统的航空乘客服务，将营运成本控制得比一般航空公司较低，从而可以长期大量提供便宜票价的航空公司。

上世纪70年代，低成本航空运输在北美市场出现并迅速在全球推广开来。目前，全球低成本航空公司超过170家，全球市场份额超过26%。在欧洲航空市场上，低成本航空已经进入欧盟航空公司前五强，美国也基本形成低成本航空占据显著位置的市场格局。在亚太，低成本航空市场份额接近30%。我国是世界第二民航大国，但低成本航空公司还远落后于全球乃至东南亚地区发展水平。

在中国航空公司在国内增长速度放缓、走出去战略尚处于初级阶段的境况下，今年年初出台了《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》，低成本航空将成为国内民航业发展新的增长点。

新华社北京7月2日电