据新华社北京8月20日电 8月20日，国家发展改革委对日本住友、日本精工等12家零部件及轴承企业价格垄断行为，开出12.354亿元人民币的巨额罚单。这对于深陷零整比“重灾区”的日系车来说无疑是一种震慑，日系车企此前已纷纷宣布零部件降价。但面对模糊的降价声明，消费者日后因买车修车成本下降而能得到的实惠仍然有限。

中低端车零整比超豪车

根据公布的调查结果，包括起动机、交流发电机、节气阀体、线束等13种受到价格垄断的汽车零部件，被用于本田、丰田、日产、铃木等品牌的20多种车型上。

这些调查揭开了日系车零整比畸高的秘密。在此前的国内常见车型零整比系数统计中，一些中低端日系车的零整比甚至超出一些豪车。如雅力士、卡罗拉、凯美瑞等丰田不同车型的零整比分别达到720%、625%、503%。

中国汽车流通协会一位专家告诉记者，这些日系车都打着“经济实惠”的招牌，虽然整车价格有的才10万元，但是所有零部件价格竟是整车价格六七倍，这对消费者来说隐蔽的危害更大。

随着12家日本汽车零部件受罚，未来消费者在买车和修车环节是否能够得到实惠？

与奔驰、宝马等公司对零部件降价范围、降价幅度作出说明不同，日系车企模糊降价数据，同时也没有调价后的零整比数据。有行业协会和反垄断专家对记者表示，在《汽车销售品牌管理实施办法》修改完善之前，消费者买车、用车成本下降空间有限。

办法规定消费者修车必去4S店的模式，仍然使得消费者在车企面前处于弱势地位。中保研汽车技术研究院院长冯君认为，外国汽车企业对中国市场和政策做了充分的了解，“钻空子”抬高了零配件定价，目的就是在零配件这一块获取巨大利润。合资车企的零配件渠道由外方控制，使得外资零部件企业通过供应权限垄断了价格。

中国汽车流通协会有形市场分会副理事长苏晖此前对记者表示，对零部件企业的重罚将警告那些企业不能再横向垄断中国市场的价格，但是车企作为汽车供应商，对经销商和消费者仍然十分强势。在目前中国不允许独立资质的第三方汽车维修及零件供应的机制下，让消费者负担最重的修车成本下降空间有限。