四大国际机场

坦诚送“真经”

尽快实现立体交通无缝连接

阿姆斯特丹史基浦机场货运业务发展总监夏仕娅：

郑州具备打造多式联运中心优势，建议郑州应认真了解市场需求，通过打造现代多式物流中心,将多种运输方式巧妙地衔接在一起，为客户创造更多价值。

郑州打造多式联运中心，最关键的因素是如何让铁路、公路、航空等立体交通运输方式实现无缝链接，进而实现快捷、经济的运输模式。在实际运作过程中，郑州机场应该匡算一下主力货品的运力和运量，科学规划建设物流仓库，打造高效的物流空间布局。应提前谋划引入电子货物运营模式，采用无纸化办公，全面提高航空物流运营水平。

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阿姆斯特丹史基浦机场是欧洲第三大货运机场，通过卡车作为中转方式，该机场可以和25个机场实现货物运输联系。机场九成以上货物靠卡车来实现短途中转运输。目前，这种中转方式也逐步向高速铁路等扩展。

本报记者 成 燕

航空货运枢纽多方协同打造

新加坡樟宜国际机场货运及物流发展事务助理副总裁冯俊平：

樟宜机场的成功正是得益于这样一套有各方参与的完善的系统和机制，诸如有专门的机构吸引外来投资，新加坡民航局则是相关支持政策的重要推动者，海关为机场提供了货物通关的无缝对接，保障了货物的高效流动。

建议郑州加强机场基础设施建设，满足客户需求，并且要不断改进。此外，还要积极与商业伙伴合作，找到新的细分市场的商机，致力于高附加值、冷链货物的运输。除了合作，还要努力为合作伙伴提供帮助和支持，而这也是新加坡樟宜机场成功的经验。

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樟宜机场是新加坡主要的民用机场，也是亚洲重要的航空枢纽。今年1月至7月，新加坡樟宜机场共接待了3180万乘客人次，航空货运量达106.5万吨。

本报记者 侯爱敏

加大航空基础设施建设力度

芝加哥航空局局长罗斯玛丽·安东里诺：

奥黑尔国际机场之所以成功，关键优势在于区位优势。它处于货运中心地区，无论是铁路、水路还是航空运输，都处于枢纽位置。其次，在基础设施上奥黑尔不吝投入，目前正在斥巨资扩大建设，建成后运力将大大增加，可以停靠目前世界上所有机型。新项目无论是从设计理念到实际用材，都时时体现着“绿色航空”理念，使用的都是可再生、可替代能源和绿色环保建材。

郑州要发展航空经济，最重要的工作仍是加强基础设施的建设，以奠定良好基础。

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芝加哥奥黑尔国际机场是美国发展最快、最重要的承运机场，汇集了世界上50多个航空公司，可以抵达220多个目的地，去年在世界机场排名中位居第六。

本报记者 宋建巧

发展航空经济需软硬两手抓

米兰SEA集团航空业务副总裁安德烈·图齐：

要激活航空经济，首先，要保持对基础设施投资。其次，在技术手段上不断创新，加快流程、简化程序。从卡车司机到海关官员，信息及时共享互通，随时了解货物动向和状态，并开设“一站式”服务窗口，为乘客节省时间。延伸服务链条，加强与公路等运输方式的对接，并不断增加服务项目，为鲜活农产品等特殊产品提供特殊运送方式，同时机场24小时受理运单，运转效率大大提高。

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SEA集团有两个机场，米兰·马尔彭萨国际机场就是其中之一。在当前欧洲经济不太景气的情况下，马尔彭萨国际机场今年上半年货运量仍增加了一成以上，并获得了今年的航空货运卓越奖。

本报记者 宋建巧