国内外专家共话

郑州物流枢纽建设

本报讯（记者 黄永东 宋建巧 张倩）作为丝绸之路经济带中欧物流枢纽建设国际交流会的重要内容，中欧物流枢纽建设论坛昨日在郑州国际会展中心举行。国内外专家学者济济一堂，为郑州建设中欧物流枢纽建言献策。

郑欧班列今年有望超百班

在当日的主旨演讲中，市委常委、副市长薛云伟说，在中国经济结构转型的大背景下，物流模式也发生着变化，这种变化，催生了中欧班列的开通。2013年7月，第一班郑欧班列开行，截至目前，已开行80多班，开行了两条线路，在欧洲以汉堡为原点，覆盖了36个主要城市，“今年预计开行超过100班，明年将达到150班以上。”

有了郑欧班列，加上整车进口口岸、肉类进口口岸、粮食进口口岸、药品进口口岸等多项功能的叠加，薛云伟认为，下一步我市面临的问题就是如何与合作伙伴更好开展合作，各国铁路部门和船运公司都是很好的合作伙伴。目前，我市已与500多家企业在货物运输上建立了合作关系。

建设中欧通道需要加强国际合作

新亚欧大陆桥国际协调机制办公室主任赵永利说，推动中欧合作、建立亚欧一体化进程，最重要的是国际合作。要在多边层面下，加强政府间合作，还要建立一个城市间的对话合作平台和技术平台，以利于更好开展合作，他还建议建立一个商务委员会，为企业间的合作创建一个平台。

中铁集装箱运输有限责任公司副总经理钟成也表示，中欧通道建设依托一个国家难以完成，需要与沿线国家铁路部门联合起来，建立统一的运行图，从而提升通行效率。

郑州国际陆港开发建设有限公司总经理赵文明强调，中欧班列造福的是沿线各个国家的人民，需要各国海关、检验检疫、铁路部门的大力支持。依托我市独特的区位优势，加上汽车进口口岸，肉类进口口岸等多种功能具备，可以和沿线城市多部门开展深入合作，衍生出多样化、系列化产品来满足客户需求。

郑州可借助海港东向出海

建设国际陆港，将海港的功能迁移到内陆城市，会不会对沿海港口形成冲击？

青岛港集团总裁成新农认为，陆港和海港之间是合作共赢的关系，不是对立排斥的关系。因为西部大开发战略，中西部城市间已经实现连接，如何向东拓展？就需要选择与海港开展合作。通过物流交往，内陆港及其物流链的建设可以和海港产生联动。郑州作为中欧物流通道上的一个枢纽港，就可以通过与海港的合作，把海港的码头“搬”进来，实现与东向出海口的对接。

他对我市的内陆港建设给予充分肯定，同时建议，要想打造一个成功的港口，需要建设区域性的物流中心，形成大的物流链条。要建设中欧物流通道，沿线还需要建设更多内陆港口，可以将目前已经成功的郑州经验沿线平移，形成多点多面的“盛放”效应。

陆港建设需要面向市场

德国辛克全球国际货运代理（中国）有限公司董事长卡尔·汉兹·安伯格认为，内陆港必须依市场需求建设，必须重视客户的价值。而客户最重视的是物流供应链的稳定、可靠性。针对郑欧班列，他指出，按照客户的需求，需要进一步提升运能、发车频次和安全可靠性。

薛云伟也肯定了市场和客户需求对枢纽港建设的重要性。他说，一个通道、一个枢纽是否能够形成，最终要基于市场的选择。今后，客户的诉求就将是郑州陆港建设的方向指引。

建设枢纽港还应注重人文交流

俄罗斯联邦驻华商务副代表马尔森·基良佐夫指出，丝绸之路需要建设很好的交通、物流通道，但仅仅进行商贸活动是不够的，还应包括文化、教育等多方面的交流。

赵永利也表示，我们现在要建设的“一路一带”，更主要的是要加强在人文上的沟通和交流。郑州建设枢纽港，不应简单解读为建设交通枢纽港，而应作为陆路和海上交通的一个交会点，融入更多人文因素。