民国的出租汽车行业

付振双

民国时期，除了黄包车等非机动车作为公共交通的工具外，还有很多电车和汽车担负着客运任务。汽车作为新式交通工具，因购置价格昂贵，个人能买的到底是少数。这样，出租汽车行业由于相对便宜便新兴起来。

一开始，出租车行的汽车都不多，如南京最早的车行新宝泰车行创立时，仅有5辆出租车。加之出租汽车行的政府监管较为严格，某些地区甚至规定了出租车数量限制，使得行业发展阻力增大。出租车行的经营方式以坐商经营为主，汽车、车行字号和电话是不能少的因素。对于有汽车却无能力申请字号的业主，按规定要挂靠在某一车行经营，接受车行的统一调度和管理。不过，挂靠的业主要给挂靠车行支付一定费用，多少没有硬性规定。

在南京市区，限于路况条件，能通行汽车的路段不多，故收费以时间计价，第一小时4块银圆，以后每小时3元。要知道，当时的1元可买“一斗米、一担柴、一刀肉”，起步价着实不低。由于打车费的不菲，坐出租车成了身份的象征，很多富商巨贾、达官显贵都喜欢乘坐。

据1934年7月22日《中央日报》刊载的《南京汽车业大竞争》报道，南京的私营汽车行多达40余家，有1000余辆车，其中绝大多数是客运出租车。可以想见，这在被称为“贫油国”的旧中国，已经是个不小的成绩。