开栏的话

一分专注，淬炼出时光的品质；一分坚守，琢磨出情怀的精致。他们兢兢业业，让平凡有了梦想的温度；他们精益求精，用执着追上灵魂的脚步。他们有一个共同的名字——郑州大工匠。今日起，本报推出“郑州大工匠”专栏，将目光聚焦这样一群为郑州发展默默耕耘的技能高手，敬请关注。

提起高铁，人们首先想到的，自然是“准时”“高效”和“便捷”。而在乘客安全舒适的乘车体验背后，是众多无名英雄的辛勤付出，作为其中一员，郑州大工匠、郑州新大方重工科技有限公司起重运输设计室主任代宇说：“能为高铁建设出一分力，我很幸福！”

高铁建设过程中，桥梁施工特殊装备设计是不可或缺的一环。从业10多年来，代宇一直负责桥机类新产品的研制、成熟产品优化的设计工作，推出了高速铁路类、普铁和城市轨道、节段拼装类、水利渡槽类等一系列适应于我国交通桥梁工业化绿色建设的新工法、新装备。

2007年，代宇一毕业就加入新大方设计团队，开始了桥梁起重装备设计。参加工作之初，由于实际设计经验不足，他向经验丰富的设计工程师虚心请教，深入车间向一线工人学习产品工艺，积极参与项目设计讨论，很快就开始承担产品主要部件的设计工作。

当时，正值我国高铁建设的高速期，公司主打产品为高速铁路高架桥用提、运、架装备，业务量大、设计任务重。由于起重装备施工过程中安全风险高，稍有疏忽就可能造成不可弥补的损失，所以在设计过程中，无论巨细均须经过计算确认安全可靠方才过关。加上桥梁装备施工现场条件复杂、工况繁多及工期等原因，多数施工单位随时会要求技术人员到场。代宇往往加班加点至深夜，牺牲节假日到施工现场进行技术指导，保证了施工装备的正常运行、施工单位的施工进度。

“十几年来，从桥机类附属结构到主结构、项目负责，从办公室到生产车间、施工现场、业主单位，我都一步一个脚印走过。每当看到自己参与设计的产品成功应用，那种自豪感油然而生。”代宇说。

在西南山区的高铁建设过程中，工程推进遇到桥隧相连的特殊状况，代宇和同事们一起攻坚克难、优化产品，研制出一种可穿隧道架梁的900吨架桥机，成功应用在沪昆铁路贵州凯里段，比现有运架分离设备通过隧道的功效提高了1倍以上，为国内大吨位架桥机研制提供了可靠的理论和实际依据。而随着国家对环保重视程度越来越高，代宇和同事们又向国内城市交通领域的节段拼装架桥机发起挑战，经过一系列的科技攻关和技术创新，研制的DP系列节段拼装架桥机在国内各大城市一展身手，如郑州四环长达53公里的高架桥梁就全部应用这一技术，具有显著的经济、社会及环境效益。 本报记者 王红