2008年12月24日，中国汽车技术研究中心公布了第四批7个车型参与碰撞测试车型安全性能的评定结果,至此，该中心已经完成了2008年度全部28个车型的试验评价。据统计，2008年获五星以上车型由2006年的8.3%激增至46.4%。其中,自主品牌上汽荣威550和奇瑞A3各占据了1个席位；若再加上在本年度第三批C-NCAP评价试验车型中同样获得“五星”安全评价的一汽红旗HQ3,年内自主品牌车型达到C-NCAP“五星”标准的车型已达到3个，创造出了自主品牌车型有史以来最好的安全碰撞的成绩记录。

安全性差曾经是国人拒买本土品牌汽车产品的重要理由之一,但随着国内汽车产业的发展,国家逐渐实施更为严格的安全碰撞法规及厂家对汽车产品安全性能的重视,自主品牌车型的安全性能正在显著提高,其与合资品牌的安全性差距也正在缩小。当国内最为严格的C-NCAP(中国新车评价规程)2006年开始实施时,甚至还没有一款本土品牌车型能达到该碰撞体系的“四星”标准,但仅仅两年之后,自主品牌可达到C-NCAP“五星”碰撞标准的车型就已占到了当年达到“五星”车型数量的23%。

今年，包括荣威550在内的三家自主品牌车型摘得“五星”标准桂冠，除去交出了一份志在必得的成绩单之外，恐怕还有更深远的意义。五星碰撞的这一撞，究竟撞出了什么呢？

自主品牌一直因为底子薄、技术差而备受争议，而安全碰撞无疑是对汽车综合技术和性能的全方位的考验。以荣威550为例，该车的三项测试成绩分别是正面100%重叠刚性壁障碰撞试验12.67分，正面40%重叠可变形壁障碰撞试验15.02分，可变形移动壁障侧面碰撞试验14.8分，各个项目均没有减分项存在，同时成绩表现超过一般平均线以上。由此可以看出荣威550在安全方面的均衡性非常出色。而驾驶员侧及前排乘员侧安全带提醒装置以及侧面安全气囊及气帘的3分的加分，无疑起到了锦上添花的作用。

自主品牌自诞生之日起就被赋予了振兴民族汽车工业的历史使命。一直以来，这既是自主品牌前进的动力，也是自主品牌生存的压力。前几年，消费者曾因为自主品牌积贫积弱而“哀其不幸”，或因其糟糕表现而“怒其不争”。幸运的是，自主品牌通过实际表现告诉我们：经过这些年的磨练与成长，他们稚嫩的双肩已经变得强壮、羽翼已经变得丰满，他们已经能够负重了！这一撞，似乎把消费者的信心也给撞出来了。

当然，与强大的竞争对手相比，在技术与研发、品牌与管理等方面，自主品牌仍需不断进步。但是，当前百年不遇的经济危机，以及美国汽车三巨头的风雨飘摇，却让我们在合资品牌的萎靡不振中，看到了自主品牌超越的拐点与机遇。 张 丽