设置三道防线

力保乘客安全

本报讯（记者 裴其娟 实习生 李鹏飞）BRT公交开通在即，市民对站台安全性的质疑再次被提出，昨日，记者就此问题采访了郑州BRT建设工程总顾问徐康明，他表示，将用三道防线，力保乘客安全。

随着BRT公交站台慢慢揭开“盖头”，不少市民担心，BRT建成后是否会遭受肇事车辆的撞击，进而导致站台损坏甚至人员伤亡。从航海路与桐柏路交叉口已基本建好的BRT站台看来，首先，十字路口斑马线附近建有弧形防撞侧石，上贴有反光条，在夜间发挥警示车辆、防御撞击的作用；其次，连接出入口和BRT站台主体之间的过道两侧设有两道护栏；最后，BRT站台主体的两道拱形钢梁，目的也是为了抵御可能造成的来自肇事车辆的冲击。但这些防护措施效果究竟怎么样？市民心中没底。

针对市民的担心，徐康明说，如果车主酒后驾车或逆行等造成车辆失控，撞上BRT站台的可能性是存在的，但在北京、常州开通BRT的城市，还没发生过这样的案例。鉴于这种可能性，在设计建设BRT时，已经做了相应的防御方案，第一道防线是站台石柱，因站台较高，普通小车撞击时，不容易一下子冲上站台，除非是特别高速或者是大型车辆才有可能冲上站台。第二道防线是整个线路上都装有栏杆，这对车辆也有缓冲作用。第三道防线是在站台内有很多立杆，保持一定安全度。

对于安全岛高低问题，徐康明解释，安全岛的高度是国际标准，因它设在路口，若安全岛过高，在其他车辆撞击时会致使车内人员生命有危险，所以安全岛的设计和建设标准与站台的高度不同，安全岛最大的功能是提醒过往车辆后面有乘客。