本报记者 李 莉

经历了近一年时间的预热、炒作之后，原本只有中高档以上车型才拥有的涡轮增压技术至此开始应用于家用中级车，从一枝独秀到百“车”争鸣，车市“T”风暴愈刮愈猛。

现象：“T”车型当红

昨日，一汽-大众第六代高尔夫上市，其中，搭载双离合变速箱1.4TSI车型成为众多消费者瞩目的焦点。

事实上，在此之前，“T”车型已经开始频频“抢镜”：9月2日，继2.0T车型之后，上海通用再次出手“T”车型，推出搭载1.6涡轮增压发动机和6速自动挡变速箱的新君威1.6T自动精英版，成为当前唯一享受购置税优惠政策的中高级车；9月17日，一贯以技术领先著称的大众汽车在国内推出首款1.4T车型：一汽-大众速腾1.4TSI+DSG车型在成都正式宣布上市，最低市场售价14.88万元。

接下来，大众旗下上海大众、一汽-大众、斯柯达品牌还将相继推出系列1.4T车型。与奥迪1.8T、迈腾2.0T等众多早就露面的“T”车型不同的是，这些新车排量都在1.6T以下。

“小排量、大扭矩、大功率输出，”河南万通一汽4S店销售总监姚勇这样介绍“T”车优势：“涡轮增压能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率，比如一副1.8T涡轮增压引擎输出功率与2.4L自然吸气发动机相当，但其油耗还是1.8L发动机的水平。”他透露，1.4TSI发动机和DSG变速箱，是一汽-大众未来车型引进和开发的主要方向。

消费者：疑虑与期待同在

终于决定要买车了，家住亚新美好人家的冯亚伟最近每个周末都泡在各大汽车4S店，多方考量之后，一汽-大众速腾1.6L手动天窗版让亚伟有了出手的冲动，可是临到提车之时看了关于速腾1.4T的车型介绍后，他又有了另一重“兴奋”：“如果价格比同配置1.6L车型贵2万元左右的话，是不是可以咬咬牙买一款1.4TSI车型呢？”到底买1.6L还是1.4T？亚伟有点犹豫不决。

而咨询身边的车友，挺“T”者与倒“T”者态度同样坚决。

“强烈推荐购买1.4TSI，市内开省油，上高速可以跑起来。”操控发烧友小钟力挺“T”车型。

“要说操控与提速的快感，1.4T肯定更胜一筹，但是1.4 T发动机的保养和维修价位可要比1.6L贵得多，平时在使用与保养中还要注意很多细节。”考虑到1.4T的使用成本与维修保养的便捷性，对车颇有研究的刘辉这样提醒亚伟。

事实上，对于普通家用消费者而言，“动力强、油耗低”是这些“T”车型的主要卖点，后期保养维修成本偏高则是其“软肋”。

“通用首款涡轮车型——2.0T新君威已经受到了市场认同，这给了上海通用发布1.6T新君威的信心。”上海通用某经销商介绍，但他同时表示，虽然在中高级车消费者中，T发动机优势明显，但对于以经济、实用为主要追求的普通家庭用车消费者来说，应用涡轮增压技术的家用车型能否热卖还需经过市场检验。

业内：市场发展方向？

尽管不少消费者尚在买与不买之间徘徊，但业内人士显然对这些车型的前景十分看好：“既省油，又不牺牲动力，还能够受惠于购置税减半政策（1.4T及1.6T车型）。”

一汽-大众技术专家表示，高效节能的TSI发动机匹配当今世界上最先进的变速器技术，可使1.4T速腾的油耗和排放降低20%以上；而上海通用则以“享受纯粹驾控乐趣”为核心，宣传这款可以享受购置税减半优惠政策1.6T车型。

“汽车购置税政策调整、油价上涨带来的用车成本增加都为小排量涡轮增压车型创造了增长契机。”姚勇认为，以往小排量车型虽然比较省油，但同时也存在动力较弱、缺乏操控乐趣的局限，而涡轮增压技术则能够较好地弥补小排量车型的缺点。

“无论从节能环保角度还是消费者需求方面来看，小排量涡轮增压发动机都将是未来车市的主流。”上汽荣威河南旭致4S店技术经理赵海波显然很看好“T”车型的发展，尽管如此，他同时认为：“厂商需要进一步降低T车型的购买成本及使用成本，才更有助于这一系列车型的推广及应用。”

他表示，去年9月1日汽车消费税大幅调整，排量在3.0L~4.0L的车型税率上调至25%，而4.0 L以上的车型更是大幅上调至40%，“T”车型迎来了第一次发展契机；而今年，1.6L及其以下排量购置税减半的政策则直接推动了1.6T、1.4T车型的加速入市。