本报记者 张延昭

早在1924年就被赋予品牌生命之火的MG，2009年11月再燃炽热烈焰，上海汽车集合全球资源，面向全球市场为新一代消费者推出的“新基准轿车”MG6正式上市。而压在MG6之上的砝码也足够让人慎重掂量——上海汽车是希望通过这款产品重耀MG品牌锋芒。

“这是一款能让人眼前一亮的车。”这是在上市仪式上听到的最多的评价。无论是穿梭在车水马龙的都市，还是在风景如画的郊外驰骋，若是开上这款车，享受到的，可能比你想象的还拉风。

有机会近距离接触MG6，是在上海汽车MG6大众媒体试驾活动中，虽然没有进行全面的性能测试，但是在市区、环城快速等道路的实况试驾，让记者对这款车有了更深入的了解。

上汽MG6采用“Fast-Back”的设计理念，对于一款家用轿车来说还是比较独特的。“是Fast-Back风格让MG6变得超凡脱俗。”车身比例介于两厢和三厢之间，这就形成了实用性方面的优势。相比两厢车，MG6的行李箱要更宽敞，并且有多余的地方提供给后排乘客；而相比三厢车，MG6的尺寸要更短小、更运动。

本次试驾的MG6是1.8T豪华版，搭载18K4G型全铝1.8T发动机，最大功率118Kw/5500rpm。匹配Tiptronic 5速手自一体变速箱。不过，这款发动机的涡轮增压器同样采用了霍尼韦尔公司的超高压TCI-Tech中冷涡轮增压技术，并运用了全新的可变气门和MFi多点燃油喷射技术。

客观地讲，与荣威550来自同一平台（上汽AP11平台）的MG6采用相同的动力组合，也在预料之中。但是需要说明的是，尽管早前上市的MG7搭载的那款1.8T发动机型号与MG6上的并不相同（前者是18N4T4型，后者是18K4G型），但从技术渊源的角度上说，它们都是来自罗孚技术。另外，通过参数的对比，也能明显地看出两款发动机的最大功率均为118Kw/5500rpm，最大扭矩也都是215Nm。只是爆发最大扭矩所需要的转速区间稍有不同，因而可以说两款型号不同的发动机本质还是相同的。

在实况试驾中，MG6一般都在2000rpm上下时换挡，但在路况复杂的市区内行驶，感觉MG6在低转速时比较绵软，高转速时才能感觉到凌厉的动力输出。“这是涡轮没有被激活的原因。”同行的工作人员介绍，如果想充分体验MG6的动力潜力，适量深踩或直接挂入S挡（手动模式），保持转速在2500rpm以上，MG6的动力表现决不会让人失望。