要闻点击：本田公司在中国召回32650辆存在油管安全隐患的奥德赛；因油门踏板问题，克莱斯勒召回约3.5万辆道奇酷博和吉普指南者；因存在火灾隐患，通用公司在全球召回150万辆汽车……进入6月以来，一股全球范围的汽车召回风潮突然涌现，通用、雷诺、克莱斯勒、斯巴鲁、日产、本田等多家企业都纷纷加入了召回大军，召回总数超过了250万辆，涉及国内外著名汽车生产企业10余家，其中，不乏宝马1系、英菲迪尼这样的豪华轿车。

记者观察：汽车召回事件的集中爆发并非偶然，任何一个行业，当它持续多年比较快的增长，必然会沉淀下来一些问题。6月份集中出现的召回事件，也从某种程度上反映出汽车生产企业片面追求销量和市场份额，而忽略了产品质量。从另一方面看来，丰田的大规模召回事件发生后，各个汽车厂家都在强化质量管理和危机意识，与此同时，消费者对于召回的理解也越来越理智和客观，这对于一个成熟的车市来说非常重要。

故障调研 日系车遭遇尴尬

要闻点击：由万瑞数据等机构于近日推出的中国《2010网民汽车使用故障调研报告》显示，日系车故障率最低，在36%左右。而中国自主品牌汽车的故障率最高，在60%以上；其次是欧系车的故障率，接近50%；韩系和美系车的故障率均接近40%。从各细分故障情况来看，自主品牌汽车故障主要发生在车门车窗和电路方面，刹车时异响和刹车偏软问题导致刹车系统的故障率也高于其他车系；欧系车中配备的电子元件较多，所以电路系统故障率较高；韩系车的发动机和变速箱的故障率较少，但空调漏水和仪表盘指针发摆和失效的问题偏多；日系车一般使用成熟零部件较多，质量较稳定，因此一般故障率较低。

记者观察：此次报告显示，日系车故障率虽为最低，但是满意度却不高，排名为倒数第 二。而欧系车的故障率并不低，但用户对欧系车的质量满意度却最高。对此，业内专家分析认为：欧系车进入中国市场时间最长，份额占据最多，再加上欧系车在宣传上强调注重机械、速度、品质等，因此大部分用户对欧系车的印象多为“技术过硬”。而日系车虽然从性能上与欧系车相差不大，但由于受累于2010年年初“丰田召回门”所带来的连锁反应，而近期又有多款日系车出现“召回”事件，这些都给用户带来了不良影响，于是就出现日系车故障率虽为最低，但是满意度却排行倒数第二的尴尬境地。