22日，200多辆货车在三峡坝区北岸码头排队候船，绵延千米。这些货车完全可以走一条更快捷的路——刚刚建好的三峡翻坝高速公路已开始收费运营，但司机们宁愿多花几个小时的时间，因为“高速公路收费高，平均每辆车要多支付500元”。

高速公路已成为不可回避的出行选择，而不合理的收费，却生生“卡”住了本应飞驰的车轮。备受诟病的高速路收费模式已经走到十字路口，亟须回视、反思。

另外一些数字也说明了高昂过路费对物流业的挤压：目前我国社会物流总成本占GDP的18%、运输费用占GDP超过9%，分别高出发达国家80%和50%。那么，如此昂贵的“买路钱”，是公路维护运营必须付出的成本，还是更多地让部分人中饱私囊？

政府还贷公路在收费年限届满或已还清贷款后，必须停止收费，对此我国公路法有明确规定。而在现实中，相当多还贷公路通过转让收费权等方式“摇身一变”，成为“经营性公路”，由此拥有了“收100年费也行”的肆无忌惮。此外，高速路收费还存在违规增设收费站；收费标准、方式不合理；贷款、还贷、收费账目和去向等信息不公开，造成“腐败温床”。

重重乱象的背后，是法规的模糊和机制的缺失和不规范，更是发展方向的迷失。如果高速公路一味向着修路“致富”的思路运营，让很多人“交不起费”“买不起票”，也就失去了发展的最终意义。 新 文

不准失礼

成都某中学将礼仪教育课程化，对异性交往的距离做出明确规定，异性同学的交往距离一般为0.8米~1米，低于50厘米算亲密交往。对异性之间在公共场所交往距离低于50厘米的，老师会对学生提出批评，情节严重的还要处分。 焦海洋/图