10月汽车销量出炉

本土品牌逆袭反弹

中汽协统计数据显示，10月中国汽车销售了160.60万辆，环比下降0.73%，同比增长5.32%。1月~10月，汽车销售1572.01万辆，同比增3.56%。

日系车继续下滑，月度销量为9.89万辆，自2009年以来首次低于10万辆，环比下降38.22%，同比下降59.41%。市场占有率首次跌破10%，占乘用车销售总量的7.61%，比上月下降4.55个百分点。与此同时，本土品牌“苦练内功”的效果初步显现，继续高歌猛进，走上了上升通道。

日系车销量再次暴跌

根据中汽协的统计数据，10月日系车下滑趋势加剧，月度销量自2009年来首次低于10万辆，共销售9.89万辆，环比下降38.22%，同比下降59.41%，市场占有率首次跌破10%，占乘用车销售总量的7.61%，占有率比上月下降4.55个百分点。

与此同时，中国汽车整体销量并不受其拖累，欧美、韩系、本土品牌乘势瓜分市场。中国汽车版图已改，日系车的影响力越发淡弱。日系车短期内难以重振。

今年10月丰田在华销量为45600辆，较去年10月同比下降44%。今年前10个月，日产在华累计销量为101万辆，较去年同期略下跌0.4%。本田10月在华销量为24115辆，同比下跌54%。该跌幅高于另外两大日本车企。马自达等日系其他品牌也难以幸免。

年底购车高峰即将到来，而日系车的市场影响仍无改观，年底销量可能继续走低。以目前的形式，日系车年内“翻盘”希望不大，其在华销售目标似乎难以完成。

日前，本田已将全年销售目标75万辆下调至62万辆，两座在华最大的整车厂将持续减产，至少维持到11月中旬。而丰田原先计划今年在华销量100万辆，较去年同比提高约13%。在遭遇9月挫折之后，丰田承认可能无法完成该目标。日产汽车已将2012财年全球预计销量由原来的535万辆调整至508万辆。在调整的27万辆销量中，中国市场占了17.5万辆。数据显示，日产在华1月~10月的销量为101.16万辆，仅完成年初制定的135万辆销量目标的75%。

欧美、韩系、本土品牌瓜分份额

日系车在华销量大跌，对于竞争对手而言，是增长的绝好机遇，原先准备购置日系车的消费者可能转向德系、美系及韩系车甚至本土品牌，其销量迅速攀升。

10月德系、美系、韩系和法系乘用车分别销售28.07万辆、16.29万辆、12.56万辆和4.25万辆，分别占乘用车销售总量的21.61%、12.54%、9.67%和3.27%；与上月相比，德系乘用车市场占有率提升较明显。

大众10月再度取得好成绩，两个大众前10月双双破百万辆。10月一汽-大众销量达126359辆，其中国产车型为119034辆，同比增长37.5%。前10个月，累计销量已突破百万辆大关，超过去年全年整车销量。而截至10月底，上海大众全年累积批零售已双双突破百万。

10月份，通用和福特均在华创历史同期销量新高。通用在华总销量达251812辆，同比增长14.3%。1月~10月份，通用汽车及其合资企业在华累计销量总计2333624辆，同比增长10.5%。

福特10月在中国共计批售汽车60518辆，同比增48%；今年前10月，批售销量同比增长14%。长安福特马自达同比增65%。今年1月~10月，长安福特马自达同比增幅达22%。

韩系车10月也呈现出爆发式增长，现代汽车10月在华销量为80598辆，同比增长37%。韩系车销量爆发得益于其在品牌质量方面主动改进。

从中汽协的轿车车企销量排名来看，销量前10车企已无日系车企。从9月开始，日系车商销量集体下滑，丰田、本田相继被踢出销量前十，仅东风日产销量下滑到第9位，保住了前10的位置。10月，东风日产销量继续下滑，终于跌出前十。在车型销售排行榜中，日系车也是全军覆没。

本土品牌走入上升通道

就在日系车市场占有率急转直下的情况下，自9月开始，本土品牌连续两个月销量实现大幅度逆转，10月，自主品牌轿车共销售28.32万辆，环比增长0.75%，同比增长14.87%，占轿车销售总量的31.29%，占有率比上月增长1.03个百分点，比上年同期增长2.56个百分点。

业内人士表示，本土品牌经历了持续多年的市场下滑，终于走上了上升通道，最困难的时期已经过去。吉利、神龙 、比亚迪、奇瑞四家本土车企跃进前十轿车销量排行榜。据业内人士分析，由于日系车市场下滑，本土品牌得到一部分市场空间。此外，近年本土品牌在研发上大力投入已经初见成效。这两年在众多投产的新车和换型车上表现抢眼，由于产品基本同质化，而价格便宜20%以上，赢得了一些市场。

全国乘联秘书长饶达甚至预言，在内外环境改善的情况下，今年自主品牌乘用车增长率有可能由负转正。 光 曼