危机之下，积极的信号依然在释放。随着一项项引导消费、触及产业结构的新政接连出台，对于汽车市场而言，注定了2009年是一个变革之年。

这一年，将成为车市回归原点、重新发力的一年。

变革之一：这将是创造力与战斗力被激发、优胜劣汰、强者愈强年代的开始。

“适者生存”的历史经验证明，任何一个产业的产业升级，都是逆境推动的：20世纪30年代的经济大萧条，成就了美国三大汽车巨头；70年代的石油危机，成就了丰田日后长达40年的辉煌。

而中国大多数汽车企业的真实竞争力，在这场危机之前很大程度上已经被30年高速增长的消费繁荣所掩盖。2009年，全球性的经济危机还将持续并蔓延，更多国内汽车厂家在这场变革中看到了机会。

在年初公布长城汽车战略构想和品牌规划时，长城汽车董事长魏建军表示，中国汽车市场一定会早于全球汽车市场回升，面对未来，长城汽车将抓住车市变革的机遇；上海通用则举起了“二次创业”的旗帜，“二次创业比较注重于我们的能力，我们的竞争力。”上海通用总经理丁磊这样说。

变革之二：这将是厂家与经销商同进退，对话、合作成为主旋律年代的开始。

市场上行时，是经销商向厂家要利润，处于主导地位厂家高高在上；市场下行时，厂家向经销商要利润，对话与平等成为可能。变革之中，危机之下，尤须厂家和经销商的同心携手，加强沟通、共同探讨救市良方。

越来越多的厂家显然也意识到了携手的重要性。在一汽-大众一年一度的年会上，“欢迎回家”的条幅非常醒目，“这场危机将让厂商的关系更和谐，我们能感受到厂家的诚意。”参加年会的本地车商河南万通一汽总经理王云芳如是说。

更多的厂家开始将重视经销商的生存状态：在广汽丰田执行副总经理冯兴亚提出的“回归原点”过冬论中，明确表示维护销售网络健康发展将成为2009年工作的重点之一。与此同时，奇瑞销售公司副总经理郑兆瑞表示：“在市场形势不乐观的情况下，2009年我们会加大对经销商的支持力度。”

变革之三：这将是内陆市场得到深度挖掘、二三级市场将得到大力开拓年代的开始。

在僧多粥少、中心城市汽车市场趋于饱和的市场环境下，如何才能保证市场份额？向下扩张成为厂家与经销商的共同选择，几乎所有的车企都表达了对二、三线市场的渴望。

“哪家汽车企业若是占领了中国的二、三线市场，就等于占领了中国汽车的未来。”行业专家如是说。

在这场变革中，中原汽车市场的地位将得到重新评估。“随着中国经济发展的重心从东部沿海逐步向中西部地区转移，河南作为连接东部与中部的必经之路，面临着难得的经济发展机遇，中原车市在全国汽车销售市场的地位会越来越重。”郑州市汽车流通行业协会秘书长吴大胜对中原车市的发展前景毫不怀疑。

去年底，在吉利战略转型后首款车型吉利熊猫的河南上市仪式上，亲临现场的吉利集团副总裁、吉利汽车销售公司总经理刘金良说：“2009年，就区域而言，销量增速中西部将快于东部、北部将快于南部，吉利汽车的网络、服务也会这样去布局。”

变革之四：这将是经销商盈利新渠道被开发、汽车服务市场受到前所未有重视的开始。

据省会不少车商去年的财务报表显示，在2008年的汽车产业链条中，虽然销售环节亏损严重，但汽车维修保养环节受到的冲击并不大，以“售后养销售”成为危机中大部分车商的求生之道。

汽车保有量每年近千万辆的增加，为汽车维修服务行业提供了“防寒的外衣”。 “预计到2010年，中国消费者在汽车售后服务市场的消费额将达到3000亿元。”有关专家预计。其实，在成熟的国外汽车市场，汽车售后服务是汽车产业链条中利润贡献最大的部分，约占60%，而在国内市场，售后服务的利润仅占到整体利润20%左右，提升空间与发展潜力巨大。

二手车置换、汽车保险、汽车金融、汽车装饰美容……在整车销售利润越来越薄的市场环境下，这些新兴业务将会愈来愈受到厂家及经销商的重视，做细汽车售后服务市场成为车商的现实选择。

雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。新的一年，新的博弈已经开始，多年之后再次回望，或许变革与进步将让我们感谢这场危机。 本报记者 李 莉