《中国青年报》报道，据统计，自2000年至今，我国城市交通领域一卡通累计发卡量突破1.8亿张，巨额押金及利息去向何处，一直备受关注。

一张小小的一卡通，藏着多少说不清、道不明的秘密？让我们先来算一笔账：假如按平均每张一卡通收取20元押金来计算，1.8亿张一卡通，仅押金就高达36亿元。如果再按商业银行一年期定存利率3.5%计算，仅沉淀押金的每年利息就高达1.26亿元。这些钱究竟去了哪里？

一卡通相关方回应说，押金都拿来作成本了。以北京一卡通为例，其代理人说：“收到的卡押金，大部分用作卡的制作成本，一部分作为发行和附件费用，一部分作为卡的维护费用，剩余部分作为准备金为退卡用户服务。”然而，一卡通控股股东却表示，由于押金收取标准以实际成本为依据，因此押金实际上已全部用于支付制作卡片的成本，还需要公司用其他资金弥补不足部分。原来经营一卡通竟然是亏损的“慈善”事业？也许正因为此，北京市财政近几年都向一卡通公司给予1亿多元的补贴。这种“叫屈”不由得让人想起“三桶油”的炼油亏损说，结果当然是换来了巨额的财政补贴。

可是一卡通的制作成本真那么高吗？新华社记者今年3月调查发现，许多厂商的制作报价并不高，“如果是1万张的话，报价是6.5元，百万张的话肯定会低更多”。为何一卡通的成本却需要20元？原因在于“全北京只有一家公司有资格做，其他厂想做也做不了”。

而且，技术要求相差不多的一卡通，为何不同城市押金收费各异，有的甚至相差一倍？比如北京一卡通押金为20元，而同样由这家公司负责封装的山东济南市公交IC卡，只收10元押金？再如西安“长安通”押金为18元，南京“金陵通”押金为30元……不同的押金收费标准，是否在印证着一卡通的乱收费行为？

作为公共事业，一卡通公司本不该刻意混淆成本和押金的区别，从而为自己的乱收费寻找借口。而应让持卡人知晓，这20元押金里究竟有多少是制作成本？又有多少是其他成本所需？一卡通的巨额押金和利息去向何方？这些都不应成为地方和企业的糊涂账。

反观香港的普通版八达通，若在租用不足3个月内退回，只需扣除9港元的手续费，若超出3个月则免手续费，并退还全部50港元押金；若八达通遭人为损毁，在退还时扣除30港元的成本费。但无论何种情况，只凭八达通卡即可很方便地退换，根本不存在押金发票、收据一说。为何我们一定要为退换卡设置各种障碍呢？这不能不让人怀疑：此举是否在借机私吞押金？本应是便民公共产品的一卡通，在押金问题上到底“卡”在哪？值得深思。 李 龙